小米汽车毛利率飙至26.4%，单季盈利只差临门一脚！

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2025年第二季度，小米汽车业务交出了一份令人瞠目的成绩单。毛利率攀升至26.4%，站上行业头部水平，远超市场预期。

与此同时，小米汽车交付量突破8.13万辆，收入飙升至206亿元，经营亏损大幅收窄至仅3亿元。小米集团总裁卢伟冰明确表示：“有信心在下半年实现单季盈利。”

高速增长：数字背后的加速度

小米汽车的增长速度令人瞩目。智能电动汽车及AI等创新业务分部收入达到213亿元，同比增长233.9%。其中汽车业务贡献了206亿元，占比高达96.7%。

交付量方面，小米第二季度交付新车81,302辆，较去年同期暴涨197.7%。这一数字让小米跻身中国新势力车企前三甲，市场份额升至5.1%。

平均售价同样呈现向上趋势。小米智能电动汽车的ASP从去年同期的每辆22.86万元上升至25.37万元，增幅10.9%。高端车型SU7 Ultra的交付量增加是主要推动因素。

盈利在即：从亏到赚的惊人逆转

小米汽车正处于从亏损到盈利的关键转折点。经营亏损已从第一季度的5亿元收窄至第二季度的3亿元，改善幅度高达40%。

按照当前趋势，卢伟冰表示小米汽车业务有望于下半年实现单季盈利，虽然“很难讲是在三季度还是四季度实现”。这一表态为市场注入强心剂。

从单车经济模型看，小米汽车已经非常接近盈利。单车收入25.37万元，单车毛利约6.7万元，毛利率26.4%。单车分摊费用约为7.3万元，导致单车净亏损约6000元。

高毛利密码：小米的差异化打法

小米汽车的高毛利率并非偶然。卢伟冰解释道：“首先，小米汽车的平均单价较高，已经达到25万元；其次，平台化做得比较好；第三，小米的生产效率比较高。”

YU7和SU7都基于小米Modena平台开发，模块化标准化带来供应链的集中化优势。这种平台化策略显著降低了研发和生产成本。

小米还通过规模效应实现了成本摊薄。随着交付量增加，零部件采购成本、制造成本快速下降，尤其是电池、芯片等核心零部件。

产品攻势：技术驱动市场认可

产品层面，小米持续扩大阵容。6月，小米发布首款SUV产品Xiaomi YU7系列，起售价分别为25.35万元、27.99万元和32.99万元。

市场反应极为热烈——开售18小时锁单量突破24万台，显示出消费者对小米汽车的高度认可。

技术方面，小米同样取得突破。Xiaomi SU7系列于7月底推送1000万Clips版本的小米端到端辅助驾驶。4月，Xiaomi SU7 Ultra原型车在纽博格林北环赛道以6分22秒091的成绩位列纽北圈速总榜全球第三。

未来展望：从中国到全球的野心

小米已经制定了明确的国际化路线图。卢伟冰透露，“小米汽车将在2027年正式进军欧洲市场”。这将是小米汽车全球化的重要一步。

对于品牌力能否支撑海外拓展的问题，卢伟冰显得信心十足：“小米品牌在全球具备较高的知名度：欧洲的知名度在95%以上，部分国家例如西班牙应该到98%～99%”。

产能布局也在加速。截至6月30日，小米已在中国大陆92个城市开业335家汽车销售门店，单季度增加100家门店，为后续交付能力提升奠定基础。

结论

看着小米汽车从零到有的迅猛发展，不禁让人想起智能手机时代小米创造的奇迹。26.4%的毛利率在汽车行业堪称惊艳，甚至让许多传统豪华品牌相形见绌。

随着规模效应进一步显现和持续的成本优化，小米汽车站在了盈利的门槛上。不过，从单季盈利到累计盈利，以及面对日益激烈的市场竞争，小米汽车仍需证明自己的长期耐力。

小米是否已经找到了科技公司与汽车制造业结合的最佳模式？它的崛起是否会重新定义汽车行业的竞争规则？这一切都值得期待。