浅谈下与众06的动态感受

我怎么开都不觉得入门版的与众06是台加速9秒级的车，它更像是台7秒级的水准，体感上甚至比我那台老掉牙的同样是7秒级的GLK300还快。如果从0提速到100km/h，也许低配与众06的总时长要用到9秒多，但前段提速是真利索，这也是电机的优点，“0转满扭”，城区好用。

所以准车主们千万不要担心它动力不够用，即使是提速最弱的版本也能秒杀路上大部分燃油车，每个绿灯哪怕只踩一半电门冲出去也能轻轻松松拉开其他车50米远，驾驶感轻快自如遥遥领先。这车加速爱使暗劲，找个时间实测下，我怀疑大众又反向虚标了。

和动力门当户对的是它的底盘系统，匹配度相当高可以说是互相成就。如果悬架再硬点，会觉得底盘强过了动力，动力不够用；反之悬架再软点，又有动力过剩的感觉，底盘抗不住，目前这个状态双方都拿捏的很得体，呈现出和谐上进的动态感受。

有些车过弯想踩刹车，有些车过弯想开快，与众06就是后面那种。过弯的时候能感受到重心低，抓地强，贴地稳，还想再开快点尝尝底盘的极限。前轴麦弗逊是这个级别的日常，后轴五连杆就领先同级了，调教很老道，既能保证日常驾驶的质感，又能照顾到放肆一把时需要的韧劲。

当然也不能忽略转向对驾驶感受的贡献，这台车的转向加入了可变转向比，转大弯手感细腻，转小弯轻松应付，左到右打满只要3圈，正方向打到底只有一圈半，懒人福音。而且转弯半径小到4.7米，跟A00级的袖珍车差不多。但是提醒一句，后驱版的与众06才有这个功力，四驱版因为前轴要布置电机，转往半径增大了些，但也就才5.5米，还是要比Model Y的6米多小。

与众06，属于参数不惊人，但开着令人愉悦的车。