与众08预售：24个月造一台车，大众在中国的转型走到哪了？

文｜张翠芬

编辑｜冒诗阳

3月26日，大众汽车在合肥开启旗下金标品牌ID.UNYX（与众）的旗舰SUV与众08预售，价格23.99万-29.99万元。这是大众与小鹏联合开发的首款量产车型，也是大众在中国市场推出的第一款800伏高压平台纯电车。

一个有意思的数字是，从草图到量产下线，与众08只用了24个月。对于以流程严谨著称的大众体系来说，这个速度本身就是一种表态。

过去三年，大众在中国的电动化转型并不顺利。早期ID.系列产品智能化体验与中国本土品牌存在明显差距，销量表现未达预期。2023年大众入股小鹏，随后在合肥组建独立的研发和销售体系，推出金标大众品牌ID.UNYX，试图用一条独立产品线来追赶市场节奏。

与众08就是这条路线的第一个旗舰级产物。从产品定义上看，大众这次确实做了大幅度调整。

辅助驾驶方面直接采用小鹏的VLA端到端方案，搭载1500 TOPS算力的双图灵芯片，具备城市和高速NOA以及车位到车位能力；座舱用的是高通8295P芯片，接入了国内AI大模型生态。这些配置放在两年前的大众产品上是不可想象的。

与众08车长5000mm、轴距3030mm，定位全尺寸纯电SUV，CLTC续航最高730公里，标配宁德时代磷酸铁锂电池，支持800V快充（5分钟补能150公里）。底盘方面配备双腔空气悬架、布雷博四活塞卡钳和DCC自适应调节。

24万-30万的价位段，与众08面对的竞争相当激烈。往上看有蔚来ES6、特斯拉Model Y，往下有比亚迪唐EV、零跑C16等车型虎视眈眈。大众的牌面在于品牌信任度和德系驾控调校。

与众08特别提到了防晕车模式、350万公里耐久测试、436项电池安全测试以及12年不锈穿的防腐标准，显然是想打"可靠性"这张差异化牌。

问题在于，这个价位段的中国消费者是否还会为"德系品质"支付溢价。智能化体验、辅助驾驶能力已经成为购买决策的核心变量，而这恰恰是大众此前的短板。与众08借助小鹏技术补上了这块，但实际体验能否达到小鹏自家产品的水准，还需要交付后市场验证。

与众08只是开场。按照规划，金标大众2026年将推出与众07、与众08、一款纯电轿车以及2026款与众06改款，共4款车型。销售网络计划扩展至200家门店，并下沉到三四线城市。

这个节奏释放出的信号很明确，大众已经不再把中国电动化当试水项目，而是当作一场必须打赢的阵地战。从合肥独立研发中心、与小鹏的技术合作、到金标品牌的独立运营体系，大众实际上在中国市场搭建了一套平行于全球体系的本地化架构。

但挑战同样清晰。金标大众目前的品牌认知度有限，与众06上市后市场反响平平，渠道建设才刚起步。在中国新能源市场已经进入淘汰赛的2026年，大众需要用与众08证明的不仅是产品力，更是这套"在中国、为中国"模式的可行性。

24个月造出一台旗舰车不容易，但更难的是重新向中国消费者证明自己。