凯迪拉克CT4连续数月销量为个位数，十几万的凯迪拉克不香了

2025年6月，凯迪拉克CT4单月销量仅1台，累计半年销量12台，这一数据在豪华车市场近乎“隐形”。即便终端售价跌至16.97万-20.97万元，与大众迈腾、本田雅阁等合资燃油车价格重叠，CT4仍未能挽回颓势。其吸引力丧失的背后，是传统燃油豪华车在电动化、智能化浪潮下的系统性危机。

CT4的困境始于一线豪华品牌的“价格下探”。宝马3系起售价降至22.19万元，奔驰C级降至21.48万元，直接冲击二线豪华市场。凯迪拉克虽以CT4起售价16.97万元的“骨折价”应对，但品牌溢价力远不及BBA，消费者更倾向选择“降价后的真豪华”而非“低价伪豪华”。

CT4搭载的2.0T+8AT+后驱组合虽在机械素质上表现优异，但面对新能源车型的“冰箱彩电大沙发”、空气悬架、CDC减震等配置，其传统优势被彻底掩盖。更关键的是，CT4缺乏智能驾驶辅助系统，而小鹏、理想等新势力已实现高速NOA（导航辅助驾驶）的普及，消费者对“科技豪华”的需求远超“机械豪华”。

CT4轴距2775mm，后排空间局促，难以满足家庭用户需求；而其运动化调校又无法与宝马3系等竞品形成差异化。加之凯迪拉克内部CT5车型优惠幅度更大，销售人员更倾向推荐CT5，进一步分流了CT4的潜在客户。凯迪拉克CT4的衰落，是传统燃油豪华车转型失败的缩影。当价格战、产品力、市场定位均失效时，唯有加速电动化与智能化转型，方能避免被市场彻底淘汰。