非承载谈操控，混动谈越野！矛盾体雷克萨斯GX550h表现究竟如何？

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将相悖的定式融合，也同样是将心向山海的越野精神与舒适驾趣进行统一，如此难题却被雷克萨斯GX550h远峰版所破解，那么驾驶感受究竟表现如何？

我们知道，雷克萨斯GX系列越野车早已将越野精神镌刻于基因之中，自诞生初始便以其独特的魅力，在豪华硬派越野车品类中独树一帜，将粗犷与豪华完美融合，让人难以忘怀。如今，GX550h的推出在秉承豪华与专业的理念同时，更是开启了硬派越野的全新技术之门，与第二代GX时隔十四年的今天，走出繁华都市，在最后一缕夕阳温柔地洒落在怪石嶙峋的山野中，迎来了我与雷克萨斯GX550h远峰版的相遇。

第三代雷克萨斯GX沿用了非承载式车身设计，基于丰田最新的GA-F架构打造，整体尺寸相比于第二代GX在长、宽及轴距方面有了明显的提升，分别达到4950、1980、1865mm，轴距为2850mm。值得一提的是，全新的LX也应用了相同的架构，使得这一代GX的综合性能向更高级别靠拢。

在外形设计上，雷克萨斯GX摒弃了前两代的设计特点，一改现如今非常流行的方盒子造型，或许方盒子的千篇一律多多少少让人感觉到视觉疲劳，但是GX对于方盒子的诠释足具原创性，结合相比于前两代车型巨大的反差感，能够带给人以年轻感和阳刚之气，更得越野爱好者们喜欢。

重要的是，在表达纯粹硬派美学的同时，雷克萨斯GX550h的设计也兼顾车辆功能和动态表现。比如独具品牌标志性的纺锤形进气格栅，在得到沿用的同时也充分地对散热器位置进行了考量，以达最佳散热效率。前矩阵式LED灯组位于较高的位置，在越野时可以免受障碍物的刮蹭。前发动机盖板沿着灯组位置，两侧形成了凸起，平直的线条与锐利的折角搭配，不仅显露出雷克萨斯特有的精致感和硬汉气息，在驾驶过程中，可以为驾驶者提供更加准确的距离判断。同时，后移的A柱搭配中间低两侧高的发动机罩，让行车视野更为宽广。

另外，本次驾驶的GX550h远峰版相比于普通版本，还在前部和尾部加装了铝制护板以及18英寸枪灰色轮圈配265/70 R18 Toyo东洋Open Country AT3轮胎（33英寸全地形轮胎），不仅提升了抓地力，同时还兼顾设计美感，并且其短前悬与大接近角、离去角设计更是提升了越野性能。

平直的线条布满了车身，不同的是线条与曲面设计非常干净利落，与当今同为方盒子造型的越野车相比，完全可以用极简来形容。惟一具有辨识度的，算是后门处阶梯式的造型设计了，配合大角度A柱不仅呈现出精神饱满的挺拔姿态，低窗沿设计增加了侧窗面积，可为驾乘者提供更为宽广的驾乘视野，让观察路况变得得心应手。

贯穿式尾灯传承了雷克萨斯品牌的设计风格，高位布局仍是为防护做考虑，同时还提升了越野路况下的辨识性。尾窗可以通过藏匿于左侧的按键进行单独开启，便于在越野路况中拿取物品，而不用担心物品因不平坦的地形而掉落。

拉开车门，在硬核野性的车身内，GX550h远峰版的各种功能配置相辅相成，与此同时，GX550h远峰版的内饰质感依然具有强烈的雷克萨斯风格，高品质的材质配合精细的做工能让人够感受到宾至如归的舒适质感。在设计层面，内饰以源自骑手与马匹合一的“Tazuna缰绳概念座舱”为设计理念，不仅呈现出与硬派越野车相得益彰的硬朗风格，还通过布局的规划与设计，将车内各项功能与视野整合，确保驾驶者获得流畅、自然的驾驶视线。同时，利用流媒体后视镜和全彩HUD系统，驾驶者可在目不离路的状态下获得更多的车辆信息。

此外，所有与驾驶相关的功能按键均集成于方向盘周围，在驾驶过程中动动手指便轻松搞定。座舱氛围由多达64种颜色的氛围灯光营造，其中更提供14种源于大自然的预设主题色调，柔和的色泽和恰当的饱和度进一步提升了座舱的豪华感和舒适感。价值1.8万元选装的Mark Levinson高级音响系统拥有21支扬声器，配合PUREPLAY尊贵级环绕音响系统，能够实现真实的3D立体音效，让驾乘者置身野外也能尊享天籁之音。

12.3英寸液晶仪表盘不仅能够显示时速、行驶里程、油量等常规信息，还可以显示包括机油温度、涡轮压力、变速器温度以及电瓶电压等信息，为驾乘者在越野过程中快速了解车况提供了便利。矗立于中控台的屏幕为14英寸，尽管尺寸不大，但是显示效果细腻，界面及UI设计合理，配合防眩光工艺，具有很强的实用性。Cloud Navi云端在线导航、智能语音助手、OTA在线升级功能以及丰富的本地应用程序高度整合，所需一触即得，此外Apple CarPlay及百度CarLife系统也支持无线连接。值得一提的是，所有与驾驶相关的功能按键均集成于方向盘周围，驾驶者稍加熟悉，便可以进行盲操作。同时，空调系统位于屏幕底部，温度显示集成在旋钮中间，以触摸和实体旋钮结合的方式进行操作。

遗憾的是，雷克萨斯GX550h只有顶配版车型搭载半苯胺真皮座椅，不过触感十分细腻，同时具有出色的支撑性和包覆感，能够为长途驾驶提供舒适的坐姿。在GX550h的三款配置中，只有低配版本提供六座布局，不过因为动力电池的缘故，行李厢被侵占了一部分高度，实际使用五座布局更加实用。

启动车辆，GX550h远峰版搭载的2.4L发动机与电动机组成的混合动力系统，在Direct Shift 8速自动变速器的配合下，可以展现出其强大的动力性能。这套动力系统拥有243kW的综合功率，并在低转速下就能爆发出强劲的扭矩输出，让车辆在起步和加速时均表现出色，另外，还进一步提升了车辆的燃油经济性和环保性能，使得GX550h远峰版在长途行驶中也能够保持相对较低的油耗水平。

当然，很多人对68L的油箱容积表示太小，其实，在经过一周的驾驶后平均油耗显示为9.54L/100km，表现续航仅剩44km时加满油用了64.32L，实际满箱油续驶里程达到了674km，如果完全行驶至油表亮灯，满箱油续航700km不是问题。

在铺装路况中行驶，在起步阶段，低负荷下驱动电机的扭矩补充可以获得几乎毫无延迟的动力响应性和平稳提速感，此时2.4L涡轮增压发动机的涡轮延迟感被抵消得毫无踪影，深踩油门即刻让我体验到行云流水般的加速平顺感，在发动机转速不断攀升与回落间，Direct Shift 8速自动变速器始终恪尽职守且默默无闻地工作着，稀疏的齿比间隔与驱动电机的加持，几乎感受不到升挡后在传统燃油车中出现的扭矩不足，以及降挡后的闯动感。与此同时，车辆还搭载了多种驾驶模式选择功能，其中包括经济、舒适、普通、运动，甚至还有运动+和自定义模式，驾驶者可根据不同路况和驾驶需求进行灵活调整。

值得一提的是，在GX550h远峰版中，还搭载了E-KDSS电子动态悬架系统，该系统通过控制平衡杆的连断，对前悬架系统的压缩与拉伸进行精细调整，不仅可以优化车辆在铺装路面中的俯仰、侧倾表现，也能够在越野路况中增加悬架行程，提升轮胎与路面的附着力。

在四驱系统方面，GX550h远峰版搭载了全时四驱系统。并具备H4高速四驱和 L4低速四驱两种模式，前者适用于沙地、冰雪等湿滑路面，车辆通过分析路面和行驶状态，可以最优化控制前后轮扭矩分配，提高驾驶安全性。后者则适用于岩石路或容易陷车的泥泞路面，动力可通过分动箱内的扭矩放大器实现降速增扭的作用，提高车辆脱困性。与此同时，还配有中央和后桥差速锁，并通过可全工况模式下运行的MTS全地形控制系统选择岩石、泥泞、沙地和自动四种越野模式，可以为车辆提供强大越野性能。

另外，在更为复杂的越野场景中，全地形监视系统MTM能够在中控屏上显示摄像头合成的车辆周围状况，扫清驾驶者视野盲区，轻松规避行程障碍风险。同时，更有陡坡缓降控制系统DAC和蠕行控制系统CRAWL，可以自动控制发动机动力输出和刹车力度，令驾驶者在艰险崎岖路况下也能轻松掌控车辆，更提升行进中的车辆稳定和舒适性。

行驶至泥泞路段，车轮会不时陷入松软的泥土中，而GX550h远峰版所搭载的全时四驱系统时刻响应，通过电子限滑差速器合理分配扭矩，确保每个车轮都能获得足够的牵引力。同时，车辆底盘的离地间隙和接近角、离去角设计得恰到好处，轻松应对泥泞中的起伏和障碍，没有丝毫拖泥带水。路遇陡峭的斜坡路段，得益于驱动电机的加持，轻点油门，GX550h远峰版即可凭借强大扭矩起步，同时强大的制动力可以防止车辆溜车，让驾驶者更加专注于油门和刹车的控制。随着车辆的缓缓攀升，我能感受到发动机和电动机的默契配合，动力输出平稳有力。在穿越碎石路段时，GX550h远峰版在保持车身稳定性的同时，做到了振动的有效吸收，可为驾驶者和乘客提供舒适的乘坐体验。