花小90万买辆混动越野车，这算不算“大冤种”？

近日，新款 雷克萨斯GX正式上市，新车推出了四款配置，价格区间从77.8万元延伸至89.98万元。最直观的变化是车身高度提升了2.54厘米，这让它本就霸气的硬派外观更添一份稳健。对于一款非承载式车身的豪华越野车来说，这一改进意味着接近角和离去角的提升，通过性得到实实在在的加强。

新GX保留了雷克萨斯标志性的纺锤形前格栅，车身线条棱角分明。宽轮距和饱满的轮眉展现出稳健的车身姿态。新车提供多达八种外观颜色选择。车身尺寸方面，长宽高分别为4960（4970）/1980（2000）/1925（1935）毫米。轴距达到2850毫米。在车身高度提升2.54厘米后，这款车的越野通过性得到了实质性提升。尤其值得关注的是OVERTAIL车型上配备的电子动态悬架系统E-KDSS，能根据路况和驾驶模式，通过控制平衡杆是否断开，从而提升悬架行程和通过性。

新款GX配备了12.3英寸仪表屏与14英寸中控屏的双屏组合。搭载升级的多媒体系统，整合了Cloud Navi导航、智能语音助手、手机互联等功能。车内配备了64色氛围灯等多项舒适性配置。座椅材质提供了半苯胺真皮与环保仿皮革两种选择，顶配车型装备了马克莱文森音响系统。LSS+3.0智能安全系统全面提升主动安全性能，支持预碰撞安全系统、变道辅助、动态雷达巡航控制等功能。虽然与一些新势力品牌的智能驾驶系统相比仍有差距，但对于传统豪华品牌来说，这套系统的实用性和可靠性已经足够满足大多数用户需求。

动力方面，新GX继续搭载由2.4T涡轮增压发动机和电机组成的混合动力系统。发动机最大功率207千瓦，电机最大功率40千瓦，综合最大功率243千瓦。车辆传动系统配备8挡手自一体变速箱，并标配全时四驱系统。这套动力组合已在上一代车型中得到验证，在燃油经济性和动力响应之间取得了不错的平衡。与纯电动或插电混动车型相比，GX的动力系统可能不够“激进”，但对于它的目标用户——那些需要长途穿越和越野能力的消费者来说，这套系统的可靠性和适应性可能是更重要的考量因素。

新款GX在越野能力上做了重点升级。除了前面提到的车身高度提升外，部分车型还配备了更专业的全地形轮胎。它的底盘采用非承载式车身结构，前双叉臂独立悬架和后整体桥非独立悬架的组合。标配带有托森式中央差速器的全时四驱系统。在实际越野测试中，GX展现了出色的通过性和可靠性。E-KDSS电子动态悬架系统能够根据路况自动调整，即使在交替起伏路面和低洼地段，车身也能保持相对水平，提供更好的牵引力。

从市场定位来看，新款雷克萨斯GX面临传统豪华SUV与新兴国产越野车的双重竞争。它既要在豪华SUV市场保持自己的独特魅力，又要在越野能力上证明自己的专业价值。与同价位的国产新能源越野车相比，新款GX在纯电续航、加速性能和智能配置方面确实存在差距。但它的优势在于长期积累的品牌口碑、可靠性和越野基因。雷克萨斯似乎选择了一条更为保守但稳定的路线——保持核心价值的同时，进行谨慎而精准的改进。这种策略能否在快速变化的市场中继续赢得消费者青睐，将是新款GX面临的最大考验。