大排量V8遇到电会变得有多强大？梅赛德斯-AMG S63L E Performance

4.0T V8发动机匹配P1+P3混动系统将变得有多强大？快来感受一下梅赛德斯-AMG S63 L E Performance吧！

在试驾AMG S63 L E Performance之前，我会毫不犹豫地打开宾利飞驰的车门，来体验它无与伦比的舒适性和拉力赛车般强悍的行驶性能。而现在，这辆诞生于德国辛德芬根工厂的家伙让我做出了改变，即使总会被当做司机来看待。

我们先来讨论与S63 L E Performance相关的数字吧！其实不多，首先这是一辆最大功率为590kW，最大扭矩为1430Nm的奔驰S级，搭载了一套世界上最为完美的，由V8双涡轮增压发动机以及P1+P3架构组成的插电式混合动力系统，通过由AMG调校的SPEEDSHIFT MCT 9G变速器配合，从静止加速到100km/h仅需要3.3秒，或许你对这个数字没有概念，要知道它比曾经搭载6.0L V12双涡轮增压发动机的S65 L还要快上1秒。最高时速虽然被限定在250km/h，如果选装AMG性能套件则可以将限速解除至290km/h，即便如此，保守的德国人想让这台长度超过5.3m的大家伙时速超过300km/h也仅是工程师敲击两下键盘一般简单。

当然，德国人并没有这样做。这也是我青睐S63 L E Performance的主要原因。面对大型豪华车，我始终乐此不疲地在它们身上寻找各种小瑕疵，比如噪声、震动、异响和塑料，让驾乘者远离喧嚣才是其本源，其它只能算作附属品，即便是AMG，我认为也不应该“太过分”。从外观设计上来看，这辆被AMG附体的S级并没有急于表达与普通版S级的不同，甚至黑色漆面使得整车由内而外散发着一种隐忍与神秘，这种氛围很容易被感染，以至于迫不及待开启车门的我已开始抑制躁动的内心。

配合长发动机罩、倾斜角度适中的风挡玻璃配合车身多处空气动力学设计，即便撞风面积相比上一代增加了2.5平方米，却获得了前所未有的0.22Cd的风阻系数。同时，为了进一步降低风噪，在防火墙中，绝缘材料已扩展到A柱的侧面区域和地板区域，并增加了吸引棉的用量。另外，细节也不放过，比如电缆锁环采用了双重密封等。

从每一处细节进行观察，其实AMG套件几乎大同小异，只是在这辆S63 L E Performance上，通过更多的镀铬装饰来展现一种高级感，而惟一能够提升肾上腺素的，也仅仅是车尾的那一抹描红的S 63 L标志。我很能理解，当电动汽车让速度变得不再奢侈之时，作为目前梅赛德斯-AMG的顶级型号，速度其实早已变得不再是目的，而是一种手段，服务于驾驶甚至是乘坐。

内饰被无处不在的屏幕映衬得神秘感十足，灵感源自于游艇设计的中控台整体向后仰，调整好坐姿，12.3英寸仪表盘和12.8英寸中控屏能够很自然地进入我的视线。OLED屏幕绚丽的色彩和细腻的分辨率使用体验极好，并且不会因太多反光而影响阅读。值得一提的是HUD还提供AR增强现实功能，在开启导航时，导航引导箭头会精准地投射在前方实现中。另外，仪表盘还带有裸眼3D效果。

中控台、车门内侧、座椅均采用真皮包覆。细腻、顺滑的手感延伸至手中的方向盘、扶手箱盖等处，座椅处布达佩斯滚边处理和菱形格的绗缝技法将珍贵的皮革牢固地拼接到一起，做工不比你身边任何一款名牌包的做工差。在延续普通版S级的舒适与豪华的同时，仅在车门锁、中央扶手、座椅靠背等细微之处体现出这是一辆AMG，甚至连令人垂涎的IWC石英钟都被变成了代码写进了中控屏幕的UI界面之中。如果一定要在内饰中找到为性能而做出的改变，或许只剩下能显示到330km/h的速度表了。

的确，S63 L E Performance与我印象中的其他AMG车型不太一样，甚至是完全颠覆了我对AMG的理解。触手可及的NAPPA(头层)真皮、镀铬装饰和质感十足的金属按键增进了我对这辆车的好感，不再是冰冷而强大的速度机器。毫不夸张地说，宾利也不过如此。

在这套P1+P3的插电式混合动力系统中，搭载的是代号为M177 880的4.0L双涡轮增压发动机，发动机的排量为3982mL，基本结构是由两台排量为1991ml的M139四缸涡轮增压发动机呈90°夹角排布组合而成，其缸径、冲程和缸心距完全一样，排量也正好为M139的两倍。最大功率为450kW/5500~6500rpm，扭矩达到900Nm/2500~4500rpm。

在布局中，这款奔驰称之为Biturbo的M177双涡轮增压发动机采用了Hot V结构，搭载的两颗增压压力达到1.7bar的双流道涡轮增压器分别位于两排气缸夹角中间，在有效减少发动机体积时，更有利于在发动机舱内获得更多散热空间，同时有助于减少废气背压和改善换气，也是动力平顺且响应迅速的根源所在。并且，奔驰为这台发动机配备了两个水冷中冷器，可以高效的冷却增压器压缩后的空气，有助于性能提升和改善涡轮迟滞。

同时，搭载了AMG研发的第三代压电式Pizno中顶置缸内直喷系统，和一般直喷汽油机使用的电磁阀式的喷油器相比，压电式喷油器虽然昂贵，且喷油压力仅为200bar，但是其在响应速度上有非常大的优势，可以在毫秒期间进行多次燃油喷射，使得能够在适当的时机快速而精准地提供燃油，依据工况优化燃烧策略提升效率。

M177采用奥托循环，活塞缸径与行程分别为83mm和92mm，压缩比为9：1，采用孔壁采用0.1至0.15mm的NANOSLIDE热喷涂工艺，使其在减轻重量的同时，具有良好的散热性。M177发动机采用双顶置凸轮轴的每缸四气门设计，并使得进气凸轮轴向“提前”方向调节40°kW曲轴角度，排气凸轮轴最多向“延迟”方向调节40°kW曲轴角度。从而在混合气循环时，让气门重叠能够在更大范围中进行调节，实现在转速区间内，具有更为宽泛的高扭矩、高功率输出特性。同时保持低燃油消耗率和低排放。采用锆合金材质制造的气缸盖专为高性能发动机而设计，良好的散热流道设计使其在极限条件下，仍能保持高水准的动力输出。

缸体采用高镍含量铝合金制成，并通过采用NANOSLIDE缸壁镀膜技术，使得发动机气缸镜面的硬度达到传统铸铁缸套的两倍，减磨的同时增强了使用寿命。同时有助于在1000至3250rpm之间，通过滑动凸轮可变气门升程系统实现2、3、5、8这四个气缸的停缸技术。不仅能够有效减少油耗并降低排放，也同样提升了使用寿命。行车电脑可以根据驾驶员脚上的油门开合大小来自行判断，在匀速巡航时，可见仪表盘上显示闭缸的标志，增加了燃油经济性，也让这个庞然大物减少了来往于加油站的痛苦。

与发动机匹配的是由AMG调校的SPEEDSHIFT MCT 9G变速器，以及AMG Performance 4MATIC全轮驱动系统。其中，变速器就是在原9挡自动变速器的基础上，将液力变矩器替换成了湿式离合器，使其在减轻重量的同时，提升了传动效率，并可以承受住更强扭矩。当然，仅凭上述技术显然无法满足S63对动力的贪欲，工程师还在后桥位置增加了E Performance系统，也就是永磁同步驱动电机、双速变速器、电控差速器和容量为13.1kWh的AMG高性能电池组。

至此，形成了梅赛德斯-AMG S 63 L E Performance动力系统的完全体，该动力系统从结构上来说，尽管驱动电机布置在后桥，但是因为与传动轴相连，所以属于P1+P3架构。其中驱动电机可以爆发出140kW的峰值功率和320Nm峰值扭矩，与发动机和ISG启动/发电一体电机配合，整套系统峰值总功率达到590kW，峰值总扭矩达到1430Nm，从静止加速至100km/h时间仅需3.3秒，最高车速达到250km/h，WLTC综合油耗仅为5.86L/100km，满电模式下可以纯电续驶33公里。

按下START按键，发动机并没有以我熟悉的方式立即发出轰的一声闷响，而是安静地好似什么也没有发生，此时只有仪表盘和中控屏告知你已经正式启动了车辆。

原因是S 63 L E Performance为驾驶者提供了七种驾驶模式，分别是纯电、舒适、电量保持、运动、运动增强、湿滑路面和个性化，其中在纯电模式下，从静止加速至140km/h均可采用纯电驱动，发动机保持关闭。同时，由于布置在后桥的驱动电机通过电控离合器与传动轴耦合组成了AMG Performance 4MATIC+四驱系统，当后轮失去抓地性时，电动机所输出的动力可以通过传动轴传递至前轮。

当电量不足或者驾驶者需要更强动力时，系统会自动切换至舒适模式，良好的减振系统可以让驾乘者感受到轻松、安静和稳定行驶表现，路遇弯道，车身也会得到良好的侧倾抑制。深踩油门踏板以稍微激进的方式来驾驶，其轮胎强大的抓地力配合智能车身控制系统，依然能够将我和乘坐者稳稳地束缚在既定路线之中。与此同时，发动机启动后充满机械感的声音不仅增加驾驶代入感，其低调得近似于沉默的回响也让车内的驾乘者倍感激情。

得益于AMG Performance 4MATIC全轮驱动系统，3.3秒的百公里加速能力让我在每一次加速阶段，我总是很小心地轻点油门踏板。然而，从进入驾驶路线的第三个弯道开始，我才意识到自己的忧虑有些多余。即便是关闭电子稳定程序，其轮胎强大的抓地力配合智能车身控制系统，依然能够将我和乘坐者稳稳地束缚在既定路线之中，即便再猛烈一些，已关闭的电子稳定系统也会重新“复活”，不会让你继续放肆下去。

开启运动增强模式，无论在郊区蜿蜒的山路还是赛车场，它都可以让你分分钟变成这里的主角，强大的动力输出可以让你忘记这是一辆超过5.3m，车重接近2.4t的大型豪华车。并且，在这样的驾驶环境下要克制自己不去深踩油门实在很难，路遇大角度弯道，在强大的离心力下才将我从幻想中拉回了现实，強大的慣性与离心力将车辆往弯道外侧推，从方向盘所反馈的路感和座椅靠垫自动支撑的强度来感知，车辆已经在弯心逼近极限，虽然电子稳定系統没有出马进行干预，但是依然能够清晰感受到AMG S 63 L E Performance具有相当高的操控极限。

一直以来，均衡往往要比偏执更加难以付诸实际。我们渴望乘坐在一辆空间足够大且舒服的车中，但却又希望能够在城中小巷自由穿梭。我们渴望一辆动力十足，却不想看着油表指针迅速下滑。渴望坚实的悬架系统可以让我们能够酣畅淋漓地在弯道中自如畅游，却又不希望坐在后排的乘客落得狼狈不堪。若将以上矛盾实现共存，运用好平衡之道是最为完美的解决方案，而AMG S 63 L E Performance就是这样一款车。