焦聚 | 吉利的繁荣只是假象，上市不到两年的吉利博瑞，今销量跌幅过半不止

导语：自主品牌崛起的当下，有成功者也有失败者，但是对于越来越多自主品牌开始与合资品牌正面竞争，当然这一竞争要比预料的要早不少，这一竞争领域目前集中在紧凑轿车和B级轿车领域。未来市场占比如何呢？我们一起来期待一下。

吉利博瑞之颓势

■文/黄镇裕，懂车之道  编辑

越是被寄予厚望，就越有可能成为笑话，这句话用来形容当下的自主品牌B级轿车市场，当然我们也知道自主品牌的发展不容易，但是既然你加入了这个战队，你就要像标杆看齐否则你就会被拒之门外，或者被淘汰。对于自主品牌B级车为何卖不好，有各种各样的说法，说是定价高了，定位营销等等都出了问题，但是严格意义上来说应该是品牌本身给这一款的附加值太多，才造成了如今不可收拾的局面，B级车的短板凸显日趋严重。

当然这部分车型中，有一款树大招风的典型例子是吉利博瑞。《懂车之道》特别想和大家一起分享一下，它为何沦落为消费者评为失败的B级车典型之一。要知道吉利博瑞刚发布的时候，是信誓旦旦的作为吉利的旗舰车型，在2015年发布上市，如今已两年了，官方号称中国最美的轿车，同时吉利汽车也寄予厚望。所有的失败总是有这样那样的问题，用户买车，尤其是家用车在价格部分，可能是他们最在意的地方之一，博瑞的起步价达到了11.98万元直逼12万，顶配车型超过了20万元，不止一个媒体老师说这个价格有些偏高了，如果说不高得，那肯定是被充值的老师，你觉得高吗？

不过虽然价格高，博瑞的销量也还是有抬头的趋势，上市前几个月，月销量就达到了5000辆以上，最高峰已接近六千辆。当然你是一个较真的朋友，或许你会说这销量与国内一些合资轿车车型，例如朗逸、轩逸一对比，只是后几位的表现。又回到我们国人的自主情节部分来谈，对于一款投入巨大的自主品牌B级车而言，这个销量成绩可以说是完胜的表现；纵观B级轿车市场，月销五千的合资车型寥寥无几。不过你也别得意太早，在进入2017年之际，博瑞的销量就已开始出现疲软，甚至有点下滑严重的意思，下滑趋势目前属于不可控的状态，作为一台这么大投入的B级车，为何上市还未两年时间，就已经开始出现滑坡，正是新婚燕尔之时，为何出现这般意外，难道月销5000已经是它的天花板？

进入2017年之后，博瑞在市场终端的表现显得比较疲惫了。其中1月份下滑了32%，3月份下滑了23%，4月份下滑了31%，具体来看，其4月产销数据。数据显示，吉利汽车集团4月总销量为86727辆，同比增长94%。1-4月，吉利汽车总销量已达到365308辆，完成全年百万辆销量目标的37%。到了5月份下滑了24.3%，连续多月销量下滑，没有一点点跌到谷底反弹的趋势；而在刚刚过去不久的5月里，仅卖出3046辆，这说明了什么？

国内汽车市场大环境正在萎靡

中国汽车工业协会统计分析，2017年5月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风有限（本部）、一汽丰田、吉利控股、长安福特、广汽本田、北京现代和广汽丰田。与上月相比，一汽丰田和长安福特销量呈较快增长，一汽大众、上汽大众和东风有限（本部）增速略低，其他企业呈一定下降，其中吉利控股降幅居前。5月，上述十家企业共销售59.97万辆，占轿车销售总量的71.51%。吉利汽车的降幅目前是最靠前的。

虽然博瑞顶着中国最美轿车的号称，产品实力与其他紧凑型轿车相比是具有不错的实力，但是面对整个大市场的不景气，在国内中高级轿车市场在不断的萎缩。据统计，在2012年中高级市场最高份额达到12.8%；过了几年来到2015年，只有8%了；到了2016年更是创下了历史新低，只剩下6%。在市场大环境萎缩速度这么快的前提下，吉利博瑞自身强又能做什么呢？

自主轿车更像是过去式

国内市场的占比落差有点大，SUV市场也不断刷新销售高度，轿车却一直在下滑，越来越被边缘化，消费者对于SUV的高涨情绪，也让各大汽车自主厂家在轿车领域的投入逐渐减少，不过可以看到荣威i6的热度目前还是很高，这是一家有前途的自主品牌，不急不慢。轿车一旦热度没有了，就说明销量在下滑，当各种SUV在消费者的眼里浮现时，轿车投资价值就越来越低，车企也是商业机构， 随着市场热度的走低，主机厂对于轿车的投入就慎重不少，如今自主轿车进一步弱化，也成为自主汽车市场的最后一现。销量排行榜前十的轿车一般9位都属于合资品牌，偶尔一辆车型入围虽然也是吉利，但是是定位低端的吉利帝豪EC7，就是走量车型，并不能成为吉利品牌的代表。

就在自主品牌轿车本来就生存困难的市场环境下，吉利博瑞作为中级车起步价就接近12万元，在价格面前，消费者最美自主轿车的名号也就显得不那么重要了，让消费者来为此买单也是相当的困难的， 但是作为自主品牌，能够做到自主品牌中级轿车销量排行第一，三千的销量也就显得十分惨淡。

博瑞产品自身的问题不少，油耗和动力是硬伤

销量不佳的博瑞，除了大市场的客观因素影响外，自身的问题肯定也是影响它的问题之一， 外观部分，每一个人对于车的外观都有自己的看法，就没有太大的必要说，但是博瑞最美外观下，其内在的部分缺陷也是十分的鸡肋，车身过重带来的高油耗十分没有环保性和经济性，动则百公里11甚至12升的油耗消耗的确让很多车主和准车主难以接受。油耗不低已经是很大一部分精打细算消费者拒而远之的理由之一。

但是油耗高了，试想动力应该是得到了保证，不过从很多用户那获悉，它的动力表现也是达不到预期，1.8T涡轮发动机和2.4L自然吸气发动机要拖动近1.8吨的车身，不但造就了高油耗还有拖拉的动力，有很大的小马拉大车的嫌疑，但是并不是那么明显。这两大原因让很多消费者失去了对博瑞的信任，转而选择了合资车或者吉利博越，销量下滑已经是时间问题 。

博瑞自身产品也存在很多质量问题，口碑达不到预期

博瑞作为已经征战两年的产品，显然技术和配置方面均落后于迈腾和雅阁等标杆竞品，不过在这样落后的情况下，其自身产品也存在众多低级的质量问题。例如车辆在高速行驶/频繁启动，尤其是在堵车时，试想如今堵车的情况时有发生，简直是一缺陷；刹车有噪音；窗户十分容易起雾，这就在很大程度上影响驾驶安全度；导航系统经常出现线路指示错误和地图信息缺失严重的现象，体验也是非分的差，并不像一台20万的车子的表现，值不回驳价；怠速时，车身会明显抖动等等问题。

博瑞定义太高，跨步太大

官方自身颜值部分的造势很大，博瑞的最美如今来看，依旧没有能让更多的消费者买单，相比最初博瑞亮相时的一个豪华阵容，如今销量惨淡的博瑞看来就是一个凄凉的笑话，当然话说回来了，销量不代表一切，但是销量却也最能说明一款产品的成败。从目前博瑞的表现来看，与官方称的成功还是落差太大，是远达不到大家期待的那样，自主品牌轿车应该有的表现，或者说在当初发布的时候，吉利就知道了这款车就无法胜任这一任务，如今从消费者的期望值就可以看出端倪，其实从很多地方看来，博瑞是一款停滞不前的产品。

如今的口号依旧停留在最美自主轿车这一形容词上，并未从用户角度去重新思考用户想要什么，反观来看，B级轿车的标杆迈腾和雅阁一直在革新自己，频繁换代，来迎合消费者的更多想法。其实博瑞问题还没有到治疗不好的地步，它应该以更多的实际行动去打动消费者，比如（针对价格高的问题）降价或者调整产品的定位，在动力部分在做一些研发，这对于如今销量疯长的吉利而言，利润率也是居高不下，并非难事，把销量提上去，这样的博瑞才能对得起最美轿车的美誉。

但据悉，博瑞的授权经销商一直在不断的增加，从最初的55家增加到70多家，再到现在的300家；而博瑞的销量却没有随着经销商的增加而增加，反而不断减少，吉利也是十分的无奈。

总结：对于一款打破中高级车销量的自主车型而言，吉利博瑞的的压力是巨大，其的重要性也是十分很重要的，当然从很多角度来看，博瑞的早期的成功是不能全部归功于吉利的，从如今的产品短板就可以看出，似乎用徒有外观来形容它再适合不过了。它早前的成功是属于所有自主品牌的，是应国人对于自主品牌在这一领域的缺失而爆火一段时间。如今随着销量的下跌，跌幅不止。加上市场大环境从轿车转变到SUV市场的当下，博瑞的自身产品质量还得不到保障，它还能在这个竞争激烈下苦苦撑多久？我们会继续跟踪报道，当然吉利远景SUV也是属于下滑趋势。可见风光无限的吉利汽车，后方如今也不太安稳。（图/文/摄：懂车之道  黄镇裕  编辑）