广汽本田，坚定推进电动化转型步伐

提起广汽本田，我就不可避免想到雅阁，那可是燃油时代的经典，自1999年3月26日诞生之后，至今仍是佼佼者。26年后，恰逢2025年3月26日，广汽本田开发区新能源工厂落成典礼暨全新纯电P7下线，欲成为智电先锋。

处于变革十字路口的汽车行业，广汽本田和众多合资车企一样，正在面临波涛汹涌的智能化转型，曲折是必然的，也有许多车企迷失在沼泽里。而扎根中国27年的广汽本田，从燃油经典到智电先锋，从一座高峰到另一座高峰，从新能源工厂到全新纯电P7的下线，广汽本田正在新能源转型这条康庄大道上全力以赴、加快前进。

全新纯电P7，智电先锋

过去很长一段时间，网上都有很多关于“新能源车时代合资车还行不行”的话题，总有人质疑合资车的生存能力，尤其是日系车。事实上，像本田、丰田这两大品牌，别说在燃油车时代风光无限，即使是现在也是全球市场上的重量级的存在，电动化转型之路虽说确实艰难，但不代表不行，广汽本田在新能源转型之上有自己的战略和节奏。

全新纯电P7就是“合资车电车不行”最好的打脸例证，广本P7是广汽本田电动化转型的支柱车型，也是诚意之作，它以“不同、不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不糙”这八大功能价值，重新定义了电动时代的新驾趣。

电车，卷的就是三电、智能化以及智驾，全新纯电P7无论在三电和双智上都对标最前沿的新能源汽车。P7基于全新本田“云驰架构”打造，汇聚了本田最先进的纯电动力科技和最豪华的配置。

比如在智能化方面，广汽本田P7“聪明但不打扰，科技但不浮夸”。新车首发搭载AI开放式大模型平台，“可见即可说”的语音交互还支持普通话、四川话、广东话等。其他配置诸如同级首创前排双头枕BOSE音响+1.85㎡超大天幕玻璃+电子外后视镜+27种 AI智慧灯语等处处为用户着想。

而在智驾方面，广汽本田P7也跟上了节奏，可以实现高速领航和自动泊车。此前同事去试驾了P7，对其智驾不绝口直称“好用”，已经完全达到这个级别豪华纯电车的水准。谁说合资的智能化不行？

了解本田发展史就知道本田有60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验以及20年电动化探索。都说合资车新能源产品推陈出新节奏慢于新势力，虽说是事实，但合资车的测试周期和细节都更长。拿广汽本田的测试周期来说，P7要进行150万公里实测和400台验证车投入，这本身就需要成本，新势力普遍不会超过100万公里实测，这是差距所在。

“坚守造车安全”是广汽本田一直奉为圭臬的，只有真正安全、可靠的产品，才会交到用户手里。对于广汽本田来说，P7不仅仅是一款新车，更是广汽本田全面电动化战略的关键落子，它承载着品牌对未来出行的深刻理解，也是创造下一个千万辆高峰的期望。

广汽本田，加快转型

实际上，在智能化浪潮之下，广汽本田算是转型最快的合资品牌之一了。目前，广汽本田已拥有混动、插混、纯电三种新能源动力，覆盖轿车、SUV、MPV全领域电动化产品阵营。

今天的开发区新能源工厂落成典礼便是一个最佳注释，这个新能源工厂是广汽本田向电动化转型的重要生产基地，广本P7就是出自于此工厂。该工厂集合了30多项全球领先、50多项国内领先以及近60项本田全球首次应用的技术工艺，是广汽本田有史以来数智化程度最高的工厂，以后的新能源产品车型也将出自这个工厂。

其实早在去年7月份，广汽本田就提出了“蕴新智远”计划，将面向未来更智能、更绿色、更高效的经营转变。该计划以高质量、可持续发展为锚点，来达到“蕴新机、智长远”，这同时也是广汽本田所坚持的“长期主义造车”。

其实无论汽车市场鱼龙混杂成什么样子，最终还是回归到造车的本质“安全”以及谁能为用户提供长期价值，也正应了广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华的那句话：“时刻将用户摆在心上，坚持造用户最放心的车，做社会最放心的企业，坚持长期主义制胜，绝不降低安全和品质水准。”

可以说，在新能源时代背景之下，广汽本田从新能源工厂到广本P7，从技术、制造到产品都在“坚守中前进”。造车，从来都是长跑者的赛道。

擎动点评

“不争一时之胜，而求长远之先。”这是广汽本田一直所坚持的，“坚持高价值的长期主义造车”也应当是汽车行业所有车企所坚持的。在这个充满喧嚣与浮躁的新能源汽车时代，广汽本田用行动向我们证明如何打好“智能化”这场硬仗。