合资车价格战中的“另类玩家”

【汽车创想家】25年合资品牌价格战愈演愈烈的背景下，东风标致推出了全新改款的508L和5008两款车型。这两款车以“增配降价”为核心策略，试图在竞争激烈的市场中重新夺回消费者的关注。

2025款508L的指导价为16.37万-19.47万元，顶配车型较旧款降价1.3万元，叠加最高2.2万元的综合补贴后，实际入手价可低至14.67万元。这一价格直接瞄准了凯美瑞、雅阁等日系中型车的入门市场，意图以B级车的尺寸和A+级的价格形成错位竞争。而5008作为一款7座SUV，定价17.87万-18.97万元，综合补贴后裸车价仅为14.97万元，以“5座价格享7座”的卖点挑战CR-V、途观L等主流5座SUV，试图通过灵活空间吸引家庭用户。

两款车型均主打“入门即高配”策略。508L全系标配ADAS 2.0智能驾驶辅助系统（含全速域自适应巡航）、AR实景导航及夜视功能，新增前排双层隔音玻璃和CleanCabin空气净化系统，顶配版本还配备了AMVAR可变悬架，支持三种驾驶模式切换。5008则升级了360°全景影像、透明底盘和狮眼LED大灯，第三排座椅可拆卸设计实现5-7座灵活切换，后备厢容积最大可扩展至2040L。然而，部分用户认为508L入门版仍缺少LED日行灯和天窗，而5008的第三排空间在长途乘坐时舒适性不足，这些细节可能成为潜在消费者的顾虑点。

508L和5008均搭载1.8T+爱信8AT动力组合，最大功率211马力，峰值扭矩300N·m。不过，底盘调校差异显著：508L采用后多连杆独立悬架，强调运动操控性，瞄准迈腾、君威GS等注重驾驶体验的群体；5008则沿用扭力梁非独立悬架，搭配增强型多路况系统，主打家庭用户的轻度越野需求。

标致品牌近年在中国市场持续边缘化，2024年全年销量不足5万辆，4S店数量缩减至约200家。旧款508L和5008的月销量长期徘徊在两位数，与凯美瑞、CR-V等竞品的月销过万形成鲜明对比。尽管新款车型配置诚意十足，但消费者对法系车保值率（3年残值率约45%）和售后网络的担忧仍未消除，部分用户直言“宁选降价雅阁，不赌小众标致”。

当前市场环境下，比亚迪汉DM-i等插混车型起售价已进入18万区间，而标致缺乏新能源布局，燃油车市场空间持续收窄。此外，在合资竞品普遍“以价换量”的背景下（如君威终端价跌破11万），标致坚守16万+的定价门槛被部分舆论批评为“脱离市场”。尽管横向对比凯美瑞2.5L（21万起）等车型，标致的性价比优势明显，但品牌溢价不足仍是核心短板。