女子花费40万购入二手奔驰事故车，续保时却被告知车辆为全损车

澎湃新闻报道：

近日，安徽一女子花费40余万元购入二手奔驰汽车；在购车时车商告知车辆是事故车，并称展示了车辆事故相关图片。但是车主在给车辆续保时被相应保险公司告知车辆为“全损车，”无法进行续保；后车主发布视频曝光相应二手车行，车行方面回应称购车时尽到义务，车主行为已经影响到车行的正常经营。

车主决定以诉讼方式解决争议，目前尚无结果。作

为

概念与分析

什么是“全损车？”

事故车是很好理解的，字面上的意思就是发生过交通事故的汽车；但是汽车的事故可以分为多个等级，轻微的剐蹭一般不认为是事故车；发生过追尾或其他角度碰撞，不过仅造成车身覆盖件损坏属于轻微事故车；如果造成关键的“柱”或者车架变形则属于大事故车；程度达到整车变形、维修或更换多个关键总成的车辆，在保险方面则会被认定为“全损车。”

对于保险公司而言，“全损车”一定程度等于报废车；不过从法律法规的角度来分析的话，这种事故车又不是真正意义上的报废车。韩

为何“全损车”还能流通？

相信这才是网友们最为关心的话题；保险公司不给车辆承保，认为是报废车，那么这些车又为什么会被修复呢？这里面的水很深。

简而言之，这些大事故车按照标准流程、使用原厂配件维修的成本会很高，假设为20万元；而车辆这一年的车损险对车辆的评估保价是8万元，那么车辆就会被定义全损——保险公司会赔偿给车主8万元，车主放弃车辆所有权（过户给保险公司或其他人员）——这样就能让保险公司少损失两万元。系

然而到此并没有结束，保险公司往往不会直接将车辆拉去拆解报废；常见的情况是将事故车卖给或交给合作或自营汽车维修厂，车辆使用副厂或劣质配件，用最简单的方法进行维修，总之要将修复成本控制在最低限度。假设车辆修复的代价是2万元，那么保险公司承担的代价就是10万元；随后将车辆当成整车二手车销售，售价达到8~9万元的话，保险公司的实际亏损程度就会小很多。

这就是全损车会流入二手车市场的原因。

当然不是所有保险公司都会这么操作，但将“全损车”低价卖给二手车商或维修厂是被允许的；有些二手车商和维修厂专门收购这样的事故车，低价收购、低价维修、高价售卖，其中的利润空间之大是超乎想象的。汽

综上所述，“全损车”只是保险行业的说法，车辆并不等于真正的报废车；车辆依然有修复的价值；客观评价此类车辆也是可以被允许销售的，但前提一定是明确车辆是几级事故车，作为维修厂和二手车商有必要明确告知消费者，否则就会涉嫌销售诈欺。

在这个案例中如果车商没有明确告知车辆达到全损程度，理论上是要承担赔偿责任的；其提出的帮助车主寄卖车辆以减少损失的说法是无法接受的，并且这样的做法似乎是在等待第二个上当受骗者，毕竟在告知车辆达到全损标准后，车子是注定卖不上价格的。

引以为戒吧，在购买二手汽车时一定要仔细检查车辆；同时应当要求车商在购车合同上明确注明车辆是否为事故车，如发生事故又是否达到全损。车

里为数不多的豪华品牌，捷尼赛思是一个非常有趣的存在；该品牌总能时常成为热门话题，但往往与品牌或产品无关，被提及较多的是品牌销量，而被讨论较多的话题是销量为何那么低。

作为进口车品牌，捷尼赛思在近期的进口车销量前十排名中依然没有身影；甚至偶尔在总销量数据里还没有数据显示。其在引进国内市场的四年里，亏损达到30亿元！单车营销成本高达71万元。

可以说捷尼赛思确实是一个冷门品牌。

但是现在的捷尼赛思似乎能迎来转机，因为这个品牌正在紧随丰田旗下雷克萨斯的脚步；捷尼赛思国内CEO朱江近期称“国产化是捷尼赛思在中国市场活下去的必选项！”引进国产应当是没有悬念了。

能否走得通

捷尼赛思汽车的销量低迷应当有三个原因。

其一是产品定位偏高，主力车型的定位基本与宝马、奔驰、奥迪等一线豪华品牌的同级产品相当。其二是产品水平不够抢眼，主力车型用中大排量四缸发动机的居多。然而有些观点认为同级的德系豪华汽车或美系豪华汽车也不过是相当的水平，日系豪华汽车里甚至还有一些水平不如捷尼赛思的车辆，为何这些品牌的车辆就能畅销呢？

这就不得不提第三个因素，那就是捷尼赛思的品牌力远不如一线德系、美系或日系品牌；该品牌一直没有引进国产，品牌知名度远不及宝马、奔驰和奥迪，甚至比凯迪拉克、林肯和沃尔沃也是差一些的。在进口车阵营里与雷克萨斯相比，其品牌力和产品定位两重因素也决定了销量表现。

所以捷尼赛思的销量才会如此之低；在品牌力不够强的前提下，产品力必须有足够大的领先优势才能够实现逆袭。

现在引进国产是否有些晚呢？

宝马、奔驰和奥迪已经深耕中国市场数十年，即便是来得晚一些的凯迪拉克也已经有十几年；沃尔沃亚太背靠吉利汽车；林肯牵手长安汽车；这些品牌的基础早已经夯实，看来是很难撼动的。

不过捷尼赛思引进国产或许并不晚，而且出发点可能是不同的。

参考特斯拉和雷克萨斯的上海工厂，其打造的车辆不仅会在本土市场销售，同时还会面向海外市场出口。也就是说捷尼赛思（现代起亚集团）看中的可能不是在这块市场的发展潜力，而是其拥有的完善的、规模化的三电产业链带来的成本优势，以及人力成本的对应优势；以其为基础打造车辆再出口到其他海外市场，其产品竞争力反而会足够强。

现代汽车和起亚汽车已经采用了相应模式，或许这才是这家集团公司的出发点。

拭目以待，这家车企并不像想象中的那样简单。