合资车自砍价格保销量？一口价模式盛行的车市下，谁是赢家？

燃油车卖白菜价，是因为被新能源车逼的没活路了吗？最近这几年，感觉每次过完年之后新车价格就会跳水一次，但又一个很多人还没注意到的趋势是，今年降价的主角不再局限于冷门的品牌和冷门的燃油车型，大家熟悉的所有合资大厂，基本上都加入了这场惨烈的战争。

一口价模式，将新车价格拉低到了前所未有的地步。

实际上，这是燃油车对新能源迅猛发展的一种回应，下猛药或许还能搏一把，如果什么都不做可能会更快的衰落，因为中国品牌这几年在新能源上的突破实在是太大了。

以大家都比较熟悉的比亚迪秦PLUS DMi为例，它一步步残食燃油车市场，逐步成为新能源时代家用车的代表。

第一阶段，打出市场认可。

秦Plus DMi于2021年3月发布，售价区间为10.58万-14.58万元，基本上和传统的合资品牌燃油车价格持平，但是DMi插混技术动力更好，油耗更低，让广大消费者体验到了插混技术的优越性。

第二阶段，巩固成功战果。秦Plus DMi一跃成为主流燃油家用车新能源平替之后，2023年2月冠军版上市，价格下探至9.98万元，销量开始出现爆发式增长。也是在2023年，秦Plus家族总共卖出了48.2万辆，终结了合资燃油车对这个市场多年的垄断。

第三阶段，彻底掌握定价权。

2024年2月发布秦Plus DMi“荣耀版”，将起售价从9.98万元降至7.98万元，首次将插混家轿价格拉入8万元以内区间。从此以后7.98万就是一个行业认可的准则。所以现在经典轩逸一口价6.98万起，卡罗拉、思域的入门车型，全部滑落到七八万的区间，燃油车重新洗牌。

在高端车领域，新能源还没有出现一统江湖的局面，更多的是乱拳打死老师傅。

因为定位高端，想做高端的品牌实在太多了，这其中既有小米、蔚来、理想这样的新势力，又有华为联手主机厂打造的问界、享界、智界，还有传统主机厂孵化的极氪、阿维塔、岚图等等，体验一个比一个好，价格一个比一个高，而且在众多的细分领域都已经取得了非常大的突破，对BBA形成了严重的挑战。

举个例子，比如小米借助于极致的运动化设计和调教，已经暂居中国电动性能车头把交椅，小米SU7 Ultra在国内持续屠榜，逼得保时捷连夜撤下广告牌，成为了现象级的车型。

另外，理想L系列和问界M系列，一个居家，一个商务，在三十万以上的价格区间攻城掠地，抢占了很多本属于GLC、Q5、Q7等豪华SUV的市场份额。极氪的009光辉，甚至已经进入原本属于埃尔法的用户圈层。

有很多高端用户群体同时拥有高端的燃油车和新能源，在潜移默化当中已经逐渐接受新能源时代中国式的豪华。

结束语

所以，新能源车真的不亚于一场革命，在燃油车所有的细分领域，中国汽车品牌都能拿出对应的新能源车型。燃油车的战略收缩和价格下调是符合市场规律的行为。

这儿也留一个小问题，你们觉得，燃油车和新能源车的共存还会持续多少年呢？