博瑞：谈一场不老的恋爱，会是怎样的感觉？

汽车盟友

聊点关于车的事，不问对错，只谈悲喜。

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某一个深夜醒来，我突然有一种忧伤，那个时候，我想起了博瑞。

那是一种什么感觉呢——失落，有一点可惜。

后来，我总觉得应该为博瑞记录点什么，可是经过了好久好久，我才想到了这么一个标题：谈一场不老的恋爱，会是怎样的感觉？

那当然是一件很美好的事呵！

人生若只如初见

2015年，那时的汽车市场，还没现在这么槽糕。电动汽车还像个整天喝奶的孩子，自主品牌还在思考着车型向上，汽车媒体还在为了内容埋头苦干。

那时，我们都是认真的编辑，有目标，有追求，有底线。

那时，吉利收购沃尔沃已经过了5年的时间，再大的骨头也可以被炖成一锅美味的汤，滋补身体，何况，沃尔沃留给吉利的，并不是一块难啃的骨头。它更像是古时所说的那种流落烟花之地的才貌两全的女子，最终遇到了吉利这位白手起家的高富帅而以身相许。

然后，吉利开始声势浩大地进入人们视野的，不是经久不衰的帝豪，而是温文尔雅的博瑞。博瑞，是一鸣惊人的，也让"吉利"，知名度直线上升。

铺天盖地的宣传让身为编辑的我无处可逃，可是我却很享受那种信息轰炸。那的确是一辆好车，无论在造型，内部氛围或者行驶品质的营造上，都对得起那时人尽皆知的赞誉——最美中国车。它所带来的，是稳重、大气、优雅，甚至于一个民族的汽车自信，作为自主品牌在中型车的尝试，曾经月销突破6000辆的水平，是一个里程碑般的突破。

消费市场的支持，专业媒体的声援，让博瑞几乎成为了吉利品牌的代言人。

水滴涟漪也自博瑞起，成为吉利成功的设计元素，并演变成至今的"宇宙回纹"更为时尚和科技感的设计理念。

那时的博瑞与吉利，曾经让我相信，会一起走到很远，那是一幅怎样的场景呢？就像一对恋人，亲密无间，经历风雨，无怨无悔。

"死生契阔，与子同说，执子之手，与子偕老"——这是美好的感情。

自博瑞之后，我们看到了一个迅速崛起的吉利。博越开始冲击SUV的榜首，新帝豪更是在轿车领域坚挺向上，而随后推出的帝豪系、远景系，更是疯狂地占领各个细分市场，再后来，缤瑞、缤越、星越，甚至于MPV嘉际、新能源，一个强大的吉利正在全面展开它的宏图，让无数车企不寒而栗。

此时的吉利，实现了产品上一个质的进阶，品牌力也一样，譬如领克的推出。

我看到了一个更为年轻的吉利，一个更为时尚和运动的吉利。无论是在产品还是品牌理念上，都是如此。只是，与此同时，我也看都了博瑞的落寞。

吉利始终是一个市场参与者，是一个资本游戏的角逐者，要生存，要发展，光有情怀和梦想是不够的，适应最大的市场需求才是生存之道。

新生代才是市场的消费主力，他们爱玩，好动，有个性，他们需要的是能够陪他们一起疯的产品。谁说不是呢？

领克：个性，开放，互联。

吉利：动感精致，自信激扬。

"造每个人的精品车"这一美好的愿景，被注入了太多时髦的元素，似乎变成了"造年轻人的动感车"。这是在适应未来，却不是在探索一个更好的未来。五年之后，或者十年之后，吉利之于合资品牌，是处于一个怎样的位置，希望那时，领克就是领克，吉利就是吉利，没有高低之分，哪怕是对外，吉利都不再需要抬头仰望。

以前的车马慢，书信远，一生只够爱一个人

博瑞在一场声势浩大的盛宴之后，销量便开始走上了下坡路。作为2015年名声鹊起的一款新车，热度被消费，后续又无有力的造势，加上其本身的一些劣势也在真实的用车过程中表现了出来，像油耗、动力响应等，博瑞历经一年便进入了中国式短暂的新车生命周期窘境，后来推出的新款博瑞以及博瑞GE，在造型上相比于老款多了激进，少了文雅，然而对其本身的颓势似乎也显得力不从心，这与吉利把重心倾斜在更多年轻化的车型上不无关系。