“女王”郑杰退场，追问广菲克的症结到底是什么？

日前，广汽菲克爆出重大人事调整消息。菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）CEO 麦克·曼利发布任命声明：Massimiliano Max Trantini将接替郑杰，出任广汽菲克汽车销售有限公司总裁一职。

此任命立即生效。曼利表示，郑杰已经离任，但没有透露其下一步去向。

Massimiliano Max Trantini毕业于英国牛津大学，曾担任格特拉克(江西)传动系统有限公司CEO，以及FCA集团与广汽集团合资成立的传动系统公司CEO。在接任广汽菲克销售公司总裁一职前，他的职位是FCA中国业务发展总监。

曼利称，“Max在汽车领域有丰富经验……此次人事变动，旨在进一步增强FCA品牌在华竞争力。”但FCA选择在发布一季度财报前，免掉职业经理人郑杰的职务，也多少有卸磨杀驴，找人背锅的目的。

目前，摆在广汽菲克新任一把手面前的，是一份不太乐观的业绩报告：数据显示，今年一季度广汽菲克共销售2.17万辆新车，同比大幅下滑41%。而这样的急速下坠，已持续了一年多的时间。

去年，突如其来的车市寒冬，让曾经春风得意的广汽菲克猝不及防，打击接踵而至：菲亚特品牌退出中国市场；Jeep在SUV“后红利时代”愈发力不从心。企业陷入至暗时刻，全年销量仅为142650辆，相较2017年的22.23万辆明显缩水。虽然广汽菲克采取了产品换新、终端降价等诸多救市手段，但仍然无法扭转颓势。

Massimiliano Max Trantini

业内专家表示，郑杰的离开是意料之中的事。作为广汽菲克销售公司总经理，她必然要对公司业绩负责。

公开信息显示，2015年7月，郑杰正式出任此职，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒和道奇品牌在华国产，以及进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务；2017年1月，又被任命为菲克集团中国区首席运营官（COO），全面负责FCA在华业务。郑杰也因此成为首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国人，同时也是这一圈子中少有的女性。

客观来讲，郑杰对推进克莱斯勒与Jeep渠道的整合，加速Jeep在中国市场的推广是有贡献的。在其任内，广汽菲克创下了合资车企在华增长的最快纪录。

然而，高光背后，实际有很多时代因素。当SUV市场出现变化，广汽菲克立刻从增长最快的新星，变成拖集团后腿的“累赘”，这种过山车式的起伏足以说明，企业并不像看上去那般强大。

众所周知，去年闹得沸沸扬扬的经销商维权风波，集中反映出广汽菲克销售公司商务政策滞后，本来不错的一手好牌被浪费了。对此，股东双方都表达了对郑杰的不满，“女王”退场只是时间问题。但新任总裁就一定干得比郑杰好吗？

相关评论认为，广汽菲克的病根不仅仅是高管能力不足，在架构和权限设计上就埋下了隐患。广汽菲克的生产与销售链条是断裂的，导致销售公司可以永远以制造品质不好为借口，推卸业绩不佳的责任。如果不能改变这一局面，那么新任总裁也可以拿同样的理由踢皮球。

除此之外，按照中外高管的分工，中方只负责业务支持部门的人员、财务、采购等业务，而外方则负责市场销售、渠道管理等核心业务。这意味着更懂中国消费者，更了解中国市场的中方高管难以发挥作用。

虽然，FCA对这位名叫Max的广汽菲克新总裁寄予厚望，但水滴汽车APP认为，此人很难为广汽菲克带来“最大化”的利益。因为郑杰并非广汽菲克的症结，所以换帅治标不治本，再加上新总裁又是一个老外，广汽菲克的前景仍然不容乐观。