空气悬架成“标配”？电动车时代，车企会堆料就行

在传统燃油车时代，由于价格昂贵、制造工艺复杂，空气悬架基本上是高端豪华车型的专属配件，例如宝马7系、奔驰S级等。在这样的情况下，空气悬架渐渐被贴上“高端”标签。

然而，随着电动化浪潮不断涌动，空气悬架出现的频率越来越高，已经成为了产品配置清单上的“常客”，例如东风岚图梦想家、极氪001。这一现象让消费者不禁感到好奇，空气悬架什么时候变得这么廉价了吗？

空气悬架为何吃香？

回顾一下传统燃油车时代，40万元以内汽车产品，常见的悬架主要包括扭力梁悬架、麦弗逊悬架、双叉臂式悬架以及多连杆悬架三种。

作为链接车架和车轮的装置，悬架一般由弹性元件、导向机构和减震器组成。相比于空气悬架，这三种悬架结构相对比较简单，造价成本比较低。

与普通悬架系统相比，空气悬架系统的最大优势在于，能够显著提升车辆的操控性和舒适性，不过结构相对比较复杂。空气悬架通过利用空气弹簧将金属弹簧替代，并增加了空气供给单元（气囊）、ECU控制器以及传感器等零部件。

当然，气囊的工作原理也是非常考究的，需要压缩机、高压气瓶等部件进行配合。简单来说，空气悬架就是通过吸气、放气，从而改变空气弹簧体积，改变车身高度。

因此，经过了复杂的组合之后，车辆以不同的速度行驶在不同路面，空气悬架可以通过调整底盘高度令整车拥有更好的通过性，确保车内舒适性。

举个例子，当车辆车速过高时，空气悬架将会降低车辆车身高度，从而提高车辆稳定性。

值得一提的是，随着电动化的加入，空气悬架得到了更好地开发。例如，车辆能够根据车身摄像头、雷达等对路面进行扫描，然后行车电脑根据反馈信息进行处理、判断，从而对空气悬架进行调校，整体表现更出色。

可惜的是，复杂的制造工艺意味着空气悬架的产品成本更高。比如说此前极氪001选装空气悬架，选装价格在28000元。既然价格这么昂贵，那么为什么整车厂还要将空气悬架提供给30万元左右的纯电动产品呢？

事实上，经过几年的发展，空气悬架被国外生产商垄断的局面，已经开始渐渐被国内制造商所打破。比如说，宝隆科技自2012年便开始对空气悬架进行研发，并在2021年12月28日实现自研独立空气弹簧等零部件的量产。相关的例子还有很多，这也意味着曾经带有“高端标签”的空气悬架技术，距离国产、低成本生产越来越近。

据市场反馈的信息显示，国产化空气悬架的价格正在不断下滑，且品质正在不断提升，预计零部件售价后续将会低于万元的水平线。

毫无疑问，随着空气悬架的成本越来越多，搭载空气悬架的车型也会越来越多，为消费者提供更多丰富的选择。以上缸哥所说的信息依旧还是空气悬架对普通车型舒适性的提升。

那么为什么空气悬架会被新能源车企如此偏爱呢？

空气悬架与纯电动车“般配”吗？

关于这个问题，我们不得不从纯电动车的特性出发。提及纯电动车型，大家想到的两个关键词绝对是“智能”和“纯电”。

作为大家选购纯电动车最关注的信息—续航，配备空气悬架能够在一定程度上提高车辆的纯电续航。按照目前新能源汽车行业公认的定律，新能源汽车产品每降低10%的重量，车辆续航将会提升5%~6%。以纯电动汽车为例，电池包已经占据了整车质量的20%-30%，所以想要降低整车的质量只能依靠零部件的材料调整，从而实现轻量化。

在这样的情况下，空气悬架质量更低，无疑是进一步降低了整车质量，有助于提高产品的续航里程。另外，除了整车质量以外，正如上述所说，搭载空气悬架的车辆的能够在高速行驶时降低车辆离地间隙，减少风速，令能耗降低。

除了低能耗以外，由于纯电动汽车没有发动机，所以能够传递到车内的噪音基本只有风噪、电机声等。为了能够进一步降低噪音，提高整车NVH，空气悬架的加入不仅能够降低车内零部件碰撞的声音，还可以对路噪等做进一步优化。

从智能角度出发，汽车的智能驾驶辅助系统，最终都会走向自动驾驶。可以设想一下，如果后续自动驾驶技术成为产品的标配，那么就意味着自动驾驶系统将对从各方面接管车辆，而空气悬架或许就会成为自动驾驶系统必须控制的硬件，从而为用户带来更好的乘坐体验。

只会“堆料”，就是浪费

无论是在智能时代，还是机械时代，如果车企只会简单地将空气悬架装在车上，明显不足以证明车辆具有足够的技术实力。因为在早前的试驾体验中，缸哥曾多次提及，部分车企盲目的“堆料”，最终的结果是，空气悬架不仅没有发挥出其应有的优势，反而成为影响车辆驾驶体验的关键。

因此，我个人认为，配备空气悬架等一系列高端零配件其实并不难，这更多考量的是车企与供应商之间的供应链。然而，想要令产品被市场所认可，关键还是需要对零配件进行不断地调整，打造出独有的优势。

当然，对于部分车企来说，通过高端零配件作为卖点，从而令产品获得高溢价，现阶段已经收获成功。但想要从长远的角度获利，目前所获得还远远不够。