瘦身、减重、大电池！蔚来发布的ES6能否实现更远续航？

记得去年的这个时候，第一届NIO Day上，蔚来发布了它们的首款量产车型ES8，当时的我守在手机前舔屏幕，今年有幸亲临第二届NIO Day，由衷的感叹了一句「有钱真好」。

- NIO Day 2018现场 -

截止到今年的12月15日，ES8共计交付了9727台，而且这第9727台ES8是15日晚在NIO Day的活动现场刚刚交付给雷军的。蔚来没有像某些车企那样，凑个一万台的整数，这份实在的精神，值得个点赞。

说实话，对于一家所谓的「造车新势力」而言，几十台、几百台的交付数量都不能称之为真正的交付，毕竟扪心自问一下刨除用来测试的、交付给员工的、熟人的、合作伙伴的，真正交付给普通消费者的又有几台？

所以，即便没有过万，我认为蔚来目前的这个交付数量，可以说是诸多「造车新势力」中最乐观的了。甚至在我们这个十八线城市，我也曾捕捉到了ES8的身影。

- 蔚来ES8 -

蔚来的ES8是「造车新势力」这个圈子中的明星产品，它的知名度以及它的产品定位都会给人一种高贵的感觉。但是又不得不说，作为蔚来的第一款量产车型，蔚来ES8依旧存在续航里程的问题。由于比较魁梧、自重较大、电机功率较大，NEDC综合续航里程355km的ES8，在高速行驶时其续航里程仅有220km出头，虽然有移动充电车、换电站等一套完整的「后勤保障」，但是就目前来看这依旧很麻烦。

移动充电车好比道路救援，是需要很长时间等待的。就车主反应的情况来看，一个小时算快的，两三个小时很正常，若是晚上在野外的小树林里没电了，基本可以考虑扎营了。

再来看换电站，这个想法固然不错，但是换电时车上不能有人，而且换电时间需要二十来分钟。春夏秋天还好，站在外面吃把鸡时间就过去了，若是大冬天的这二十分钟对于北方人而言实在难熬。

所以现在来看蔚来「加电比加油更方便」这句slogan，还是有很大疑问的，说什么都不如自己有个强大的电池组。

- 蔚来ES6 -

昨晚，搭载着更大容量电池包的蔚来ES6正式发布了。84kWh的电池包，让ES6的NEDC综合续航里程达到了510公里，可谓是「一雪前耻」。而且，这是全球首款采用NCM811电池材料的电池包，能量密度达到了170wh/kg，所以电池的重量也得到了控制。

- 蔚来ES6电池组 -

蔚来ES6之所以能够实现510公里的综合续航里程，除了采用更加强大的电池包以外，还与其更轻的车重密不可分。蔚来ES6充分吸收了「前车之鉴」，车身铝含量高达91%，并使用了航空级7系高强度铝和总面积2平方米的高强度碳纤维。虽然现场并没有公布蔚来ES6的车重，但是从续航里程大幅增加的情况来看，其整备质量应该不会令人失望。

- ES6底盘结构 -

此外，蔚来ES6的动力表现也是一大亮点。蔚来ES6依旧搭载智能四驱系统，由一台240KW的感应电机和一台160KW的永磁电机构成，也使其成为了全球首款同时搭载永磁同步电机和异步感应电机的SUV。之所以采用这样的动力总成是为了兼顾动力性能和续航里程，让蔚来ES6不仅可以综合工况续航510公里，也可以让蔚来ES6用时4.7秒完成百公里加速。

- ES6售价体系 -

售价方面，蔚来ES6补贴前的售价区间为35.8万元——44.8万元，若按照上海今年的补贴政策再加上选购电池包租赁方案，蔚来ES6最低配的售价不到19万元，当然你要承担每个月1660元的电池租赁费用。新车将于12月15日正式开启预订，并将于明年6月份正式交付。

在我看来，这次发布的蔚来ES6是一款为了走量而生的车型，更加亲民的售价、更适合城市驾驶的车身尺寸、更高的性价比和丰富的配置等等都是蔚来ES6的优势所在。但即便如此，蔚来ES6的实际续航是多少、产能如何能否如期交付、如何打入消费观念相对保守的三、四、五、六线城市，依旧是蔚来ES6需要面对的问题。

- 蔚来汽车家族阵容 -

最后，我想来聊聊关于蔚来的未来。之前在9月13日（美国时间9月12日），蔚来成立仅四年后，于纽约证券交易所敲钟上市了，当时坊间流传「李斌已经达到目的」的说法。

在我看来，蔚来的未来或者说李斌的蔚来，上市不是最终目标，就像当年易车的上市也不是最终目标一样。李斌是一名汽车爱好者，对于汽车他有着自己的热情，同时他又是一个低调、务实甚至比较执拗的人，所以绝不会满足于蔚来的现状，能不能干掉美国的特斯拉先不说，但是对于蔚来的未来，质疑背后会是光明。

作者 |  蓝天骄     编辑  |  Only

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