电动车请按照奥迪Q4 e-tron的标准开“卷”

随着冬季低温季节到来，中消协针对新能源电动汽车车主发布消费提示：户外充电留意不要让雨水或雪水流入充电口；冬季低温时充电或停放尽量选择温度适宜环境，以减少续航损失、提高充电效率。一方面说明当前新能源用户群体越发壮大，另一方面也说明电池安全、续航等问题依然是电动车与消费者之间的“主要矛盾”。

从国内大力发展电动车开始，电池安全和续航问题就一直被反复提及，到如今可以说是“老生常谈”，随着近两年新能源转向高质量发展，以及老牌车企纷纷发力电动车领域后，市场上才算是有了电池可靠和续航“扎实”的电动车。这其中，今年上市的奥迪Q4 e-tron的表现可圈可点。

电池安全“冗余”一些又何妨

“电池安全”虽然频频被提及，但很难被直接感知，更多的其实是“内功”。防水、防碰撞、避免过充，甚至是尽力延长极端条件下电池起火燃烧的时间等等问题，在车辆生产设计之初就需要考量。

奥迪Q4 e-tron在这方面足够令人放心，为什么这么说？首先，奥迪Q4 e-tron诞生于MEB平台，该平台量产车型已有十几款，却几乎未出过重大电池事故，安全性已经得到了市场印证。

进一步剖析奥迪Q4 e-tron的电池设计可以发现，无论是硬件还是软件，奥迪Q4 e-tron的考量都相当成熟。借用著名三电专家朱玉龙的话来说：德国工程师就是喜欢把心思花在消费者难以感知的地方。

硬件方面，电池组在设计之初就预留了6%的电量以保护电池（底部2%，顶部4%），即使车辆在表显为0时，依然能提供两次启动的电量，以保障用户在电量耗尽的特殊情况下，能够实现车辆短距离移动、启动充电系统等操作。此外，整个电池组采用铝制电池组壳体，同时内部设计有“六横一纵”加强桁架结构，确保电池不会因撞击产生变形，再加上考虑了碰撞力走向的车身设计，遇上撞击后，碰撞力很大程度上也不会直接作用到高压蓄电池壳体上。

软件方面，奥迪Q4 e-tron搭载的BMS系统会对整个电池包绝缘状态进行实时监控，发现异常时及时通过警示信号提醒驾驶员。其配有爆炸式（Pyrotechnic烟火式）Power Fuse主动保险系统，监测到剧烈撞击或内部电流过大（超过1000A）时存在绝缘隐患时，控制器会发出信号，在2毫秒（万分之五秒）内主动切断整车所有高压电路，Pyrotechnic的响应速度最高可达40微秒（0.04毫秒）保障车辆和乘员安全。相比传统的熔断式保险丝，切断速度有极大提升。而在充电过程中，BMS系统也会实时对电池组内部的电芯电压状态进行监测，并动态调整充电电流，防止电池过充。

这一套针对电池安全的设计，可以说很好的做到了“防患于未然”，将用户最大的担忧——“自燃”风险提前扼杀。

续航贵“精”不贵“长”

续航焦虑可以说是电动车如影随行的痛点，车企们为了解决这一问题，一直想方设法地增加续航里程，但是由于现阶段的电池技术、成本、安全等原因，同级别、同价位的电动车续航里程相差无几。

那么除了用增加续航里程解决焦虑，还有没有别的解题思路？

答案是有，且奥迪Q4 e-tron已经给出了解决方案。

电池容量和续航里程对立又统一，奥迪的思路是在二者之间找到平衡状态，因此奥迪Q4 e-tron并不强调极限续航，而是用精准续航满足用户实际需求。奥迪Q4 e-tron的电池组84.8kWh电池包，可用电量79.7kWh，采用的是宁德时代811三元锂离子电池，CLTC工况下最高605公里，能够满足用户日常所需。

当前行业内普遍存在“快乐表”现象，表显数据不能相信，当然续航里程的数字也显示不准，这无形中更加重了用户的焦虑。奥迪Q4 e-tron恰恰是在能耗管理上下功夫，搭载的BMS系统通过智能算法和高精度传感器的双重保障，让表显数据与实际里程最大程度保持一致。

在硬件监控层面，BMS系统采用了硬件冗余设计，通过双SHUNT精密电流传感器实现了对电流的高精度监测。同时采用了NXP MC33771电芯管理控制器对电芯的电压进行监测，精度高达2mV。

在软件算法层面，BMS系统在SOC状态计算上采用开路电压OCV校准及安时积分算法。也就是说一台车当前所测算的续航里程基于过去的驾驶习惯，考虑的维度涵盖驾驶模式、驾驶习惯、温度、车载电器使用情况等等，表显数据几乎能与剩余里程画上等号，续航准确度远超同级。

电动车是行业的大势所趋，从设计到配置，再到大屏各方面“卷”个不停，与其如此，不如像奥迪Q4 e-tron一样“卷一卷”电池安全和续航吧。