近10亿人口的下沉市场，哪些车型最吃香？

一、二线城市新能源汽车市场消费潜力，竟然没有三、四线城市大？

尽管智能电动汽车的发展紧紧地与一、二线城市联系在一起，但需要注意的是，中国绝大多数居民和土地都属于下沉市场的范畴。在我国的34个省级行政区中，一线城市、新一线城市、二线城市的行政面积仅占全国总面积5.36%，剩下近95%的土地孕育着近10亿人口。

拥有近10亿人口的下沉市场，对于任何一家车企来说都有着极强的诱惑力，尤其在新能源汽车市场正由“政策驱动”向“市场主导”转变的背景下。

下沉市场的“蛋糕”有多大？

看到如此庞大的人口基数，我们很难想象，当下沉市场的潜力得到充分发挥时，新能源汽车市场将会达到多大的规模。

结合市场需求来看，近年全国农村居民收入以及消费支出快速增长，其中部分经济较发达地区的农村，部分居民收入已接近二线城市。伴随着消费水平的快速提高，机动化出行的需求也加速增长。不过，乡村居民电动化率不到1%，仅为城镇居民的1/3。

记得去年7月，中国电动汽车百人会上便有专家做出预计：按照农村居民可支配收入年均增长10%测算，到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，其中新增产品完全有可能导向新能源汽车产品。

该预测结论引起了行业的关注，为了了解更多的信息，缸哥曾在一段时间里走访了三、四线城市以及周边的乡镇，总结出了两点关于新能源汽车市场下沉的优势：

一、乡镇和农村地区的公共交通仍未发达，但公路等基础设施已经处于较完善水平，这在一定程度为代步的私家车提供了发展环境；

二、乡镇地区或三、四线城市居民，普遍拥有私人充电桩的安装条件。即使公众充电桩建设滞后，对日常出行续航需求不高的居民来说，影响有限。

虽然在有利的环境下，新能源汽车市场能够得到加速发展，但是考虑到现阶段三、四线城市仍然存在大批国四及以下排放的二手车产品，或许会在一定程度上影响新能源汽车市场的下沉速度。

比如说，在此前的实地调研中，有不少4S店的销售经理告诉缸哥，“当地消费者的传统观念是小城市不限号，没必要买纯电动车，而且充电也没有加油方便。”

当然，由于该调研还是2021年所进行的，在跨入2022年后，由于受到油价上涨等因素的影响，新能源汽车市场下沉也迎来了新的发展机遇。

可以预见的是，当一、二线城市的新能源汽车市场竞争愈发激烈，三、四线及以下城市的消费潜力加速释放的情况下，各大车企后续都会慢慢将大部分注意力集中到下沉市场。

传统车企的机遇！

毫无疑问，下沉市场能够为新能源汽车市场的发展提供更加广阔的生存空间。在这一过程中，“谁能切割更多的‘蛋糕’”成为所有人重点关注的问题。对此，缸哥始终认为传统车企势必能够占据最大优势。

从当前部分新势力车企的“销售模式”来看，虽然产品更新迭代的速度不断能加快，但是新车的交付速度较为缓慢。举个例子，蔚来ET7自2021年1月正式发布，到2022年交付车辆，中间间隔时间长达一年以上。

对于以实用性为主的下沉市场，“先付钱，后交货”模式难以给予消费者足够的安全感。换句话说，下沉市场的消费者在一定程度上会更偏于传统车企。

另外，参考今年中汽协启动的2022年度新能源汽车下乡的车型申报基础要求：

一、产品质量稳定，适应农村消费场景

二、申报车型价位区间与农村消费者对汽车产品的消费区间基本一致

三、未来半年内不会出现车型停产、停售等情况

四、拥有适宜的售后和销售网络

在这四项要求中，仅仅是售后和销售网络一项，便已经拦截了不少新势力车企。以特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车四家车企的门店数量为例，门店数量分别为237家、377家、220家、401家，同比分别增长38%、69%、261%、120%。

上述四家车企合计在一线、新一线、二线城市门店数量占比均出现不同程度下降，分别从24.5、33.9%、26.3%下降至20.7%、31.9%、24.5%；三、四线城市门店数量占比分别从11.6%、3.3%升至15.6%、6.7%。

换句话说，新势力车企们已经看到了下沉市场的潜力，但是在短时间之内仍然难以将“触手”延伸至下沉市场。

相比之下，由于传统车企中的自主品牌，大多是从低端车型起步，因此在下沉市场中具有较为完善的网点布局以及规模，这对传统车企发力下沉市场有着绝对优势。

值得一提的是，新势力车企在下沉市场中的知名度、影响力等，远不及传统车企。这也是为什么缸哥会认为传统车企会在下沉市场的鏖战中，最终分得更多“蛋糕”。

微型电动车，或成最大“受益者”！

不可否认，传统车企与新势力车企在下沉市场的较量中，传统车企确实能够凭借着在下沉市场深耕多年的积淀占据优势，不过要想延续这个优势，关键还是得看产品是否能够符合下沉市场消费者的需求。

从“新能源汽车下乡活动”中参与的车型得知。参与2022年度“新能源汽车下乡活动”的车型主要包括长安Lumin、宏光MINI EV、风光MINI EV、哪吒V、零跑T03、比亚迪海豚等车型。

参考汽车之家公布的《分城市级别调研用户购车预算分布（2021）》，可以得知，随着市场的不断下沉，购车预算为20万以内的用户占比越来越高，一、二、三、四、五、六线城市的占比分别为42.3%、51.3%、58.1%、63.6%、66.4%、69.8%。

其中，一、二、三、四、五、六线城市购车预算在5万元-10万元（含）以内的用户占比为12.0%、15.7%、20.2%、23.2%、24.0%、29.9%。

通过对信息进行结合，我们可以预测微型纯电动车预计会成为新能源汽车市场下沉过程中最大赢家，因为微型纯电动车型不仅符合下沉市场消费者对汽车产品的消费区间，同时还能降低用户的出行成本。

在缸哥看来，微型纯电动车型成为最大获益者，还有一项原因——替代“老头乐”代步车。

相关数据显示，我国当前拥有约2.5亿辆两轮电动车和近700万辆四轮低速电动车。无论是两轮电动车，还是四轮低速电动车，都在一定程度上影响了道路交通环境。在这样的情况下，推动微型纯电动车的发展，能够令三、四线及以下城市的道路交通环境趋于规范化。

在众多的微型电动车中，如果非要选出一款最受益的车型，那么大概率会是五菱宏光MINI EV。2021年，来自柳州的五菱宏光MINI EV实现了43万辆的销量成绩，几乎是蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒、威马等六家新势力车企的全年销量总和。

在庞大销量基数的影响下，五菱宏光MINI EV已经成为市场上一款不容忽视的产品，并形成了“明星效应”。不过，现阶段越来越多的传统车企也在加速布局这一市场，比如说长安LUMIN、风光MINI EV等。随着微型纯电动车产品愈发丰富，直接反映了该产品在市场中具有极大的潜力。

总结

新能源汽车“下沉”，在缸哥看来是我国新能源汽车市场的一个转折点，因为这反映了新能源汽车的成本等在不断降低，意味着新能源汽车技术正在加速走向成熟。不过，从传统燃油车时代反馈的信息来看，微型纯电动汽车只是短期内最大的“受益者”，最终还是会渐渐过渡到更高级别车型。