飞凡R7实车如此卷，纯电SUV市场会不会变天儿？

1年前入手特斯拉Model Y，我成了家人和朋友眼中的勇敢者，聚会上也经常会围绕我这辆车展开话题。我经常感叹纯电车型在提速、智能化方面优势明显，尤其在车内的舒适度和大屏操作方面特斯拉的表现都十分亮眼，一直以来心里都颇为“自豪”。

不过，这种感觉似乎随着上半年的绝对网红车型飞凡R7的到来变得不再强烈了。从陆续露出的产品信息来看，将在下半年上市、预期定价在30~40万元区间的飞凡R7可真不是徒有其表，超硬核的产品表现瞬间就让我手里的Model Y不香了，我甚至有点后悔我的Model Y买早了。

就在前两天，我关注到飞凡R7实车首度亮相，并有几个车圈大咖已抢先进行了体验。借此机会，我想结合我的Model Y简单聊聊我眼里的飞凡R7，希望对大家能有些许帮助。

飞凡R7和特斯拉Model Y都是大溜背造型的SUV，车身线条圆润流畅，富有美感，这也是我喜欢它们的最大原因。两车的无框车门和隐藏式门把手设计也都大差不差。

同样主张极简设计，飞凡R7却更有豪华车的范儿

进到车内，飞凡R7配备的号称中国品牌中最大尺寸的43英寸车载三联屏，更是完全碾压Model Y车里15.4英寸的唯一一块屏幕。而且飞凡R7还会搭载华为的视觉增强AR-HUD平视系统，相比传统的HUD抬头显示具有更丰富、直观清晰且立体的行车信息显示和路线引导效果，对于我这个喜欢新科技尝鲜的人来说，真是太眼馋了。

之前我对Model Y智能车机的表现总体是比较满意的，界面简单易操作。不过在看到KOL们对飞凡R7实车智能车机的体验演示中，通过飞凡RISING OS软件的加持，“直觉式交互”设计不仅让车机操作便捷极易上手，而且还实现了多屏联动的功能，让中控屏和副驾屏可以轻松分享视频、副驾协助设置导航等等，我可是真的酸了。

另外，除了两款车都有的全景天幕之外，个人感觉飞凡R7更是通过Nappa真皮座椅、车门和仪表台大比例覆盖的软质包裹、尊享副驾等等打造出了Model Y无法比拟的越级豪华感。看过飞凡R7，再看Model Y的座舱，似乎只能用寒酸来形容了。

车身尺寸和车内空间表现差异大

飞凡R7的长x宽x高是4900x1925x1655mm，轴距2950mm；Model Y是4750x1921x1624mm，轴距2890mm。除了车宽接近外，车长、车高、轴距方面，飞凡R7都足足比Model Y大了一圈，这对车内空间功能性当然有很大好处。

Model Y的后排腿部空间看似不小，但实际上为了视觉上的“宽裕”，后排座椅的坐垫被缩短了尺寸，所以带着家人外出时，他们经常会抱怨腿部悬空影响了舒适度。

但是这事儿在飞凡R7上显然就不那么纠结了。借助自身超长轴距的优势，它摆脱传统设计思路，将后排座椅略向前布置，这样一来，在后排坐垫长度不打折扣的前提下，也避免了溜背造型对后排头部空间的影响，令后排乘客的腿部和头部空间做到了兼顾。从实车体验来看，即使是身高194cm的男士分别坐在前后排，空间上也没有丝毫问题。且后排座椅的前移布置，也让它的后备厢空间有所增加，更便于携带滑雪板、露营装备等等大尺寸物品。很明显，飞凡R7的空间表现，在人性化上是要远远优于Model Y的。

飞凡R7全系标配三元锂电池，未来还支持换电

从KOL体验视频中得知，飞凡R7全系标配三元锂电池，而入门版的Model Y则因为成本原因只配备了磷酸铁锂电池。续航能力上，飞凡R7达到600km以上，以后还能像蔚来一样支持换电，更大程度上解决了纯电车的里程焦虑问题。动力上，它的0-100km/h加速成绩在4s多，相比Model Y主销的常规版本而言，也有一定优势。

Model Y凭借综合表现还不错的产品素质，上市后便获得了市场的追捧。但不得不承认，姗姗来迟的飞凡R7在配置和智能化水平，以及人性化考量上，显得既理智又感性，性价比确实超越了包括Model Y在内的同级别所有车型。

在油价高飞的大背景下，我确实尝到了纯电车Model Y的红利，用车成本确实低了很多，我一直都没觉得自己亏，但看了飞凡R7的实车表现之后，我心里还真有点儿酸了。