北京车展 | 比亚迪元EV360入驻十万级

聊车不先聊价都是耍流氓

一般而言，当车企同时发布一个车系的三个主流动力版本时，插电式混合动力与纯电动版本的价格较为接近（纯电落地稍便宜一点，因补贴更多），且是汽油版的两倍甚至更高。

目前市面上在售的落地价10万以下纯电动SUV已有三台了，云度π1算一台（续航悲催得非常可以），奇瑞瑞虎3xe算一台，还有一台叫北汽新能源EX360。

如果比亚迪“元EV360”依然保持像“元双模”那般拥有刚刚洗过飘柔的无尽自信，那么补贴前超过20万的起售价，能让这个车系直接宣告死亡 —— 这是最佳止损方式。

威马EX5的上市，给中国新能源汽车制造行业造成极大，这种简直可以说是“以本伤人”的“我就不赚钱定价法”，足以将新能源先驱比亚迪拉下神坛。笔者说的不是性能与口碑地位的神坛，而是价格的神坛。

来看一组数据：2017年度，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约人民币566.24亿元，同比下降0.68%；其中，新能源汽车业务收入约人民币390.60亿元，同比增长12.83%，收入比例提升至36.88%。

比亚迪新能源汽车业务的年度营收总额，甚至是比亚迪二次充电电池及光伏业务的4倍多。要知道，比亚迪可是二次电池的世界巨头，2017年出货量仅次于宁德时代，全球第二！

可见，新能源汽车业务是比亚迪品牌目前最大的业务来源与营收/净利来源。

十万元买电动SUV 比亚迪是认真的

只是，闭着眼都能捡到金砖的好日子不再了。就算那个用供应链优势大幅度削减成本的威马EX5没能兑现量产承诺（请公关部门不要来找我麻烦，笔者医保卡没钱），消费者的钱包厚度也不允许纯电小型SUV卖到20万，毕竟比亚迪元EV360的目标用户们，就是被限行之后不舍得花10万块拍得一块比等重黄金还贵的铁牌的那批用户。

因此，元EV360给出了落地10万元的厚道价格（暂未上市，但已与比亚迪内部人员确认），对应的是足足43.2kWh的三元锂电池包，综合工况续航里程去到305km，理想状态下（60km/h等速行驶）直指360km。

相比元汽油版，元EV360可以说是良心价，毕竟154PS版本的“元1.5T自动挡”要9.99万（目前有1万多终端优惠）。这边厢，元EV360默认自动挡（电动车天赋），不用缴纳购置税和车船税，每公里用车成本更低，保养维护周期更长。如果一定要说个大缺点出来，纯电动车的保值率是很存疑的。

最后说说车子怎样吧

元还是那台元，比亚迪家族的Dragon Face设计语言上线，再加一些新能源版本专属点缀，请看本文图，不赘述。

元EV360的长宽高分别为4100mm/1785mm/1680mm，轴距为2535mm，双色车身搭配悬浮式车顶，并提供全景天窗、车顶行李架、天线样式、多种轮圈以及车外装饰条可选。

元EV360采用比亚迪自主研发的永磁同步电机，峰值功率为130kW（177PS），峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速为8.9秒。新车配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电40分钟可补充200公里续航。

此外，元EV360搭载电池智能温控管理系统，无论冬夏能够使电池置身于一个恒温的工作环境下，提供稳定的电池充放性能。

（图/文：皆电 黄恒乐）

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