简介：488取代458的步伐从民用车到赛车逐渐推行，2016年勒芒赛事上，法拉利拿出来新的488参加 GTE Pro组别，虽然被福特GT干掉，但就赛车本身而言，已经顺利交接。接下来，在法拉利自己组织的Finali Mondiali赛事中，新的488 Challenge也将取代现在的458 Challenge。
Finali Mondiali由法拉利自家举办，所用的赛车也肯定都是自家的，这项赛事从1992年举办至今，已经有超过1000位车手参与，并且就行了超过1000场比赛。它为其它更高级别的赛事输送了大量资源，如Grand-Am、IMSA、还有大家最熟悉的勒芒24小时。
作为专业的赛车，488 Challenge虽然仍旧搭载3.9T V8引擎，但相比488 GTB采用了更小的齿比，量产车上可变扭矩管理系统也被更改，从而保证在纵向加速时涡轮引擎有最佳的输出。另外，新车还换装了F1专用的DCT双离合变速箱，从1档到4挡（红线区换挡）也仅需6秒。
法拉利自家的防滑防滑控制（SSC）也首次出现在Challenge赛车上，集成了电子动态控制、校准、牵引力控制系统。提高转向，转弯速度，确保在加速出弯时候获得最大牵引力．

简介：488取代458的步伐从民用车到赛车逐渐推行，2016年勒芒赛事上，法拉利拿出来新的488参加 GTE Pro组别，虽然被福特GT干掉，但就赛车本身而言，已经顺利交接。接下来，在法拉利自己组织的Finali Mondiali赛事中，新的488 Challenge也将取代现在的458 Challenge。
Finali Mondiali由法拉利自家举办，所用的赛车也肯定都是自家的，这项赛事从1992年举办至今，已经有超过1000位车手参与，并且就行了超过1000场比赛。它为其它更高级别的赛事输送了大量资源，如Grand-Am、IMSA、还有大家最熟悉的勒芒24小时。
作为专业的赛车，488 Challenge虽然仍旧搭载3.9T V8引擎，但相比488 GTB采用了更小的齿比，量产车上可变扭矩管理系统也被更改，从而保证在纵向加速时涡轮引擎有最佳的输出。另外，新车还换装了F1专用的DCT双离合变速箱，从1档到4挡（红线区换挡）也仅需6秒。
法拉利自家的防滑防滑控制（SSC）也首次出现在Challenge赛车上，集成了电子动态控制、校准、牵引力控制系统。提高转向，转弯速度，确保在加速出弯时候获得最大牵引力．