简介：这一新款双门跑车是法拉利在其单一品牌锦标赛中采用的第五款车型，此项赛事明年将扩大规模，将亚太系列赛也纳入赛程。与此同时，该车还将随F430 Challenge并肩征战2011赛季的法拉利挑战赛。标准版本的法拉利458 Italia已经就是一匹难以驾驭的狂野猛兽，而采用了同一最大输出功率为570马力的发动机的458 Challenge在经过优化之后，要比自己的同胞兄弟的表现更加强大。
基于458 Italia而改造的Challenge采用了经过修正的双离合器F1变速箱，一款"F1-Trac"的牵引控制装置，能够有效的针对干燥/潮湿的地面环境作出反应。在法拉利挑战赛的各款车型之中，458 Challenge是第一款采用了同类产品中最为先进的这一牵引力控制系统的车型。该系统由法拉利自主开发，能够持续监控附着力水平，以便在高性能驾驶状态下实现最大抓地力。
在减轻车重方面，开发人员也为458 Challenge倾注了大量心血。为了减轻车子的重量，法拉利采用了更薄的金属面板，碳纤维组件等等。法拉利的工程师主要着眼于改进车辆的外饰与内饰，尤其是缩减车身外壳板件的厚度，并采用碳纤维及LEXAN 聚碳酸酯等轻质材料。不过公司拒绝透露具体的参数，我们猜想应该会和458 Italia的1380公斤相隔不远。同时，这款458 Challenge还装备了E-Diff电子差动齿轮，这一装置此前已装备于公路版跑车之上，而应用于法拉利的赛道专用车型则尚属首次。

简介：这一新款双门跑车是法拉利在其单一品牌锦标赛中采用的第五款车型，此项赛事明年将扩大规模，将亚太系列赛也纳入赛程。与此同时，该车还将随F430 Challenge并肩征战2011赛季的法拉利挑战赛。标准版本的法拉利458 Italia已经就是一匹难以驾驭的狂野猛兽，而采用了同一最大输出功率为570马力的发动机的458 Challenge在经过优化之后，要比自己的同胞兄弟的表现更加强大。
基于458 Italia而改造的Challenge采用了经过修正的双离合器F1变速箱，一款"F1-Trac"的牵引控制装置，能够有效的针对干燥/潮湿的地面环境作出反应。在法拉利挑战赛的各款车型之中，458 Challenge是第一款采用了同类产品中最为先进的这一牵引力控制系统的车型。该系统由法拉利自主开发，能够持续监控附着力水平，以便在高性能驾驶状态下实现最大抓地力。
在减轻车重方面，开发人员也为458 Challenge倾注了大量心血。为了减轻车子的重量，法拉利采用了更薄的金属面板，碳纤维组件等等。法拉利的工程师主要着眼于改进车辆的外饰与内饰，尤其是缩减车身外壳板件的厚度，并采用碳纤维及LEXAN 聚碳酸酯等轻质材料。不过公司拒绝透露具体的参数，我们猜想应该会和458 Italia的1380公斤相隔不远。同时，这款458 Challenge还装备了E-Diff电子差动齿轮，这一装置此前已装备于公路版跑车之上，而应用于法拉利的赛道专用车型则尚属首次。