简介：在Subaru求好心切下，新一代的Impreza开始转型，除了车型明显改变外，更大的输出也让Impreza拥有更好的运动性。所谓的“运动性更好”并非单指加速更快，而是整体的动力释放过程。关於此点Impreza WRX就表现十分成熟，230hp/5200rpm及32.8kgm/2800rpm的动力曲线是为日常需求所设，只是STI调校上为划分两者的不同，并维持住该称号的性能形象，仍采取高转速高输出的动力曲线。300hp/6000rpm及41.5kgm/4000rpm的输出，清楚告知STI想吸收性能迷的决心，不仅将最大马力输出点往後延伸至6000rpm，且大幅提供额外的70hp，41.5kgm的扭力更延後1200rpm才得以获得，看来右脚还是得紧抵着油门，才能尽情享受STI的精髓。进入车内转动电门，STI发动时并未发出令人振奋的引擎启动声响，右手舞动行程短捷、档位清楚的六速手排排档，左脚踩下的离合器行程也令人开心，回馈力道比起WRX稍嫌轻脚的反应更佳，理应是为多出的动力所设，踩踏时的脚感反而令性能迷满意。

简介：在Subaru求好心切下，新一代的Impreza开始转型，除了车型明显改变外，更大的输出也让Impreza拥有更好的运动性。所谓的“运动性更好”并非单指加速更快，而是整体的动力释放过程。关於此点Impreza WRX就表现十分成熟，230hp/5200rpm及32.8kgm/2800rpm的动力曲线是为日常需求所设，只是STI调校上为划分两者的不同，并维持住该称号的性能形象，仍采取高转速高输出的动力曲线。300hp/6000rpm及41.5kgm/4000rpm的输出，清楚告知STI想吸收性能迷的决心，不仅将最大马力输出点往後延伸至6000rpm，且大幅提供额外的70hp，41.5kgm的扭力更延後1200rpm才得以获得，看来右脚还是得紧抵着油门，才能尽情享受STI的精髓。进入车内转动电门，STI发动时并未发出令人振奋的引擎启动声响，右手舞动行程短捷、档位清楚的六速手排排档，左脚踩下的离合器行程也令人开心，回馈力道比起WRX稍嫌轻脚的反应更佳，理应是为多出的动力所设，踩踏时的脚感反而令性能迷满意。