简介：阿斯顿马丁希望藉此让运动车的铁杆粉丝有机会在赛道体验独一无二的驾驶感受，其中“独一无二”是必不可少的要素，奢华和高性能两个本不相干的词又一次走到了一起。整车由阿斯顿·马丁的下一代跑车设计主管Marek Reichman操刀设计，搭载7.0L V12自然吸气发动机，最大功率超过800马力。赛车采用前中置布局，后轮驱动。赛车搭载了安装在中后部的6速序列式变速箱、赛用限滑差速器、镁合金扭矩管包裹的碳纤维传动轴，还有brembo出品的碳陶制动系统。整车设计借鉴了该品牌旗下的GT赛车灵感，碳纤维的“monocoque”单体式座舱和碳纤维车身体现了不凡的设计水平和不惜工本的态度。操控方面，345mm宽度的米其林赛用轮胎保证了动力的良好传递，专门为赛道设计的减振器带有动态减振筒阀门可调系统（DSSV），车手还可以动态调整ABS防抱死制动系统和牵引力控制系统的工作介入程度以最大化利用轮胎的抓地力。

简介：阿斯顿马丁希望藉此让运动车的铁杆粉丝有机会在赛道体验独一无二的驾驶感受，其中“独一无二”是必不可少的要素，奢华和高性能两个本不相干的词又一次走到了一起。整车由阿斯顿·马丁的下一代跑车设计主管Marek Reichman操刀设计，搭载7.0L V12自然吸气发动机，最大功率超过800马力。赛车采用前中置布局，后轮驱动。赛车搭载了安装在中后部的6速序列式变速箱、赛用限滑差速器、镁合金扭矩管包裹的碳纤维传动轴，还有brembo出品的碳陶制动系统。整车设计借鉴了该品牌旗下的GT赛车灵感，碳纤维的“monocoque”单体式座舱和碳纤维车身体现了不凡的设计水平和不惜工本的态度。操控方面，345mm宽度的米其林赛用轮胎保证了动力的良好传递，专门为赛道设计的减振器带有动态减振筒阀门可调系统（DSSV），车手还可以动态调整ABS防抱死制动系统和牵引力控制系统的工作介入程度以最大化利用轮胎的抓地力。