简介：ZR1沿用Z06的强化铝合金底盘结构，悬吊系统则采用前后独立式SLA长短臂的几何设计；同时针对ZR1较宽的轮胎尺码，原厂也在悬吊系统上特别进行调校。为了提升在操控上的诉求，ZR1搭载了Magnetic Selective Ride Control电磁可调式悬吊控制系统。MSRC系统能实时控制并调整阻尼系数，维持车辆在直路和弯道内的操控稳定性；在MSRC系统的辅助下，ZR1在弯道内的侧向加速度更可超越1个G值。620匹的最大马力让ZR1极速可轻松突破320km/h；不过如何平稳安全的煞车减速也是一门学问。超跑界常用的碳纤维陶瓷煞车系统，便是ZR1强劲马力的安全后盾。碳纤维陶瓷煞车系统具备质轻、耐热、抗衰退等优点，原厂宣称在ZR1正常的使用寿命内，碳纤维陶瓷煞车系统皆不需进厂更换。

简介：ZR1沿用Z06的强化铝合金底盘结构，悬吊系统则采用前后独立式SLA长短臂的几何设计；同时针对ZR1较宽的轮胎尺码，原厂也在悬吊系统上特别进行调校。为了提升在操控上的诉求，ZR1搭载了Magnetic Selective Ride Control电磁可调式悬吊控制系统。MSRC系统能实时控制并调整阻尼系数，维持车辆在直路和弯道内的操控稳定性；在MSRC系统的辅助下，ZR1在弯道内的侧向加速度更可超越1个G值。620匹的最大马力让ZR1极速可轻松突破320km/h；不过如何平稳安全的煞车减速也是一门学问。超跑界常用的碳纤维陶瓷煞车系统，便是ZR1强劲马力的安全后盾。碳纤维陶瓷煞车系统具备质轻、耐热、抗衰退等优点，原厂宣称在ZR1正常的使用寿命内，碳纤维陶瓷煞车系统皆不需进厂更换。