简介：Intrado概念车采用大量新材料新技术降低整备质量，搭载第二代氢燃料动力系统，并展示了现代的全新设计理念——简洁+实用。 　　Intrado概念车是位于德国法兰克福的现代-起亚欧洲研发中心的力作，现代汽车设计副总裁彼得-希瑞尔表示该车从内到外都以驾驶者为中心，拥有杰出的人机工程学表现，并带来真正的多功能体验，满足充满激情的生活方式，紧凑的车身方便市区泊车，但长途行车又能提供充足的舒适性和优异的燃油经济性。 　　碳纤维增强塑料打造的车身是现代在车身技术上的真正突破，重量相比传统钢制白车身轻了七成，但扭转刚性却增大一倍。动力源自发动机盖下的现代燃料电池和电动机组成的动力系统，采用前轮驱动。驾驶席下部装有容量为36kWh的锂离子电池组，后座和底板下部则是高压氢气储存罐。现代尚未公布新车的马力、续航里程、性能数据，以及车身尺寸和车重等信息。 　　现代Intrado概念车采用双排四座布局，配备跑车式的无窗框车门设计，前后轮周围的空气扰流装置非常独特，蚌壳式发动机盖和高腰掀背尾门富有特色。车头的六边形进气格栅将成为新一代现代的家族式特征。频来源：AutoMotoTV

简介：Intrado概念车采用大量新材料新技术降低整备质量，搭载第二代氢燃料动力系统，并展示了现代的全新设计理念——简洁+实用。 　　Intrado概念车是位于德国法兰克福的现代-起亚欧洲研发中心的力作，现代汽车设计副总裁彼得-希瑞尔表示该车从内到外都以驾驶者为中心，拥有杰出的人机工程学表现，并带来真正的多功能体验，满足充满激情的生活方式，紧凑的车身方便市区泊车，但长途行车又能提供充足的舒适性和优异的燃油经济性。 　　碳纤维增强塑料打造的车身是现代在车身技术上的真正突破，重量相比传统钢制白车身轻了七成，但扭转刚性却增大一倍。动力源自发动机盖下的现代燃料电池和电动机组成的动力系统，采用前轮驱动。驾驶席下部装有容量为36kWh的锂离子电池组，后座和底板下部则是高压氢气储存罐。现代尚未公布新车的马力、续航里程、性能数据，以及车身尺寸和车重等信息。 　　现代Intrado概念车采用双排四座布局，配备跑车式的无窗框车门设计，前后轮周围的空气扰流装置非常独特，蚌壳式发动机盖和高腰掀背尾门富有特色。车头的六边形进气格栅将成为新一代现代的家族式特征。频来源：AutoMotoTV