简介：保时捷官方公布参加今年WEC世界耐力锦标赛和勒芒24小时赛的保时捷919 Hybrid的赛车参数，德国制造商最终决定使用2L V4涡轮增压汽油引擎。 保时捷LMP1组技术总监阿历克斯·亨茨格（Alex Hitzinger）解释为什么最终放弃直列四缸，而选择V4引擎的原因。“这源于节省重量和适合安装。在这样的赛车中，你要让引擎成为结构中的部分。若要用直列引擎，你必须在引擎的周围构建一定的框架，这显然会加重赛车，并使内部结构更复杂。” 另外，保时捷确认能量储存系统将使用锂电池组。亨茨格认为这也是能量密度与动力密度间的最好妥协。“对这样要求，我们的方案是最轻的。” 保时捷透露，他们将拥有存储/释放力最强的混合动力的释放力，在勒芒可以达到每圈8兆焦耳。德国制造商的热能回收系统将与奥迪和F1所使用的有明显区别。 另外，保时捷的动力系统和排气系统将各自使用单独涡轮。

简介：保时捷官方公布参加今年WEC世界耐力锦标赛和勒芒24小时赛的保时捷919 Hybrid的赛车参数，德国制造商最终决定使用2L V4涡轮增压汽油引擎。 保时捷LMP1组技术总监阿历克斯·亨茨格（Alex Hitzinger）解释为什么最终放弃直列四缸，而选择V4引擎的原因。“这源于节省重量和适合安装。在这样的赛车中，你要让引擎成为结构中的部分。若要用直列引擎，你必须在引擎的周围构建一定的框架，这显然会加重赛车，并使内部结构更复杂。” 另外，保时捷确认能量储存系统将使用锂电池组。亨茨格认为这也是能量密度与动力密度间的最好妥协。“对这样要求，我们的方案是最轻的。” 保时捷透露，他们将拥有存储/释放力最强的混合动力的释放力，在勒芒可以达到每圈8兆焦耳。德国制造商的热能回收系统将与奥迪和F1所使用的有明显区别。 另外，保时捷的动力系统和排气系统将各自使用单独涡轮。