简介：丰田与法国建筑大师吉恩-马利-马索(Jean Marie Massaud)合作设计了这款ME.WE概念车。该车的设计主题为anti-excess(反过剩)，丰田将描述为“更多更好，但消耗更少”。丰田ME.WE将城市用车、敞篷车、皮卡车和四驱车结合到一起，采用铝合金管式车架，可替换的聚丙烯车身覆盖件，整备质量仅有750千克，车身覆盖件仅重14千克。ME.WE概念车采用与日内瓦车展发布的i-ROAD概念车相似的轮边电动机，每个车轮都能够独自提供驱动力，动力输出通过电控系统的调配从而能够根据需要提供各种模式的四驱。相对于传统四驱系统，ME.WE不仅结构极为紧凑，重量极为轻巧，四驱模式也非常多变。内饰设计以简洁和环保为主线，仪表盘、地板和发动机盖后部都使用竹子作为制造原料。电池组被布置在地板下，从而为乘客舱提供了更加宽敞的空间。小巧的仪表板提供车速、电量、充电状态和导航等信息。

简介：丰田与法国建筑大师吉恩-马利-马索(Jean Marie Massaud)合作设计了这款ME.WE概念车。该车的设计主题为anti-excess(反过剩)，丰田将描述为“更多更好，但消耗更少”。丰田ME.WE将城市用车、敞篷车、皮卡车和四驱车结合到一起，采用铝合金管式车架，可替换的聚丙烯车身覆盖件，整备质量仅有750千克，车身覆盖件仅重14千克。ME.WE概念车采用与日内瓦车展发布的i-ROAD概念车相似的轮边电动机，每个车轮都能够独自提供驱动力，动力输出通过电控系统的调配从而能够根据需要提供各种模式的四驱。相对于传统四驱系统，ME.WE不仅结构极为紧凑，重量极为轻巧，四驱模式也非常多变。内饰设计以简洁和环保为主线，仪表盘、地板和发动机盖后部都使用竹子作为制造原料。电池组被布置在地板下，从而为乘客舱提供了更加宽敞的空间。小巧的仪表板提供车速、电量、充电状态和导航等信息。