简介： 三菱蓝瑟EVO与它的老对手富士翼豹STi的造型风格历来是有迥异的，但是从第十代蓝瑟EVO开始这一造型上的差异发生了大逆转。一向夸张凶悍的翼豹STi变得越来越收敛，而一向造型平淡的蓝瑟EVO却变得越来越有侵略性。 EVO系列最初只是针对日本本土市场, 但到了98年, 少数5代和6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家， 直到2003年, 因为美国对进口车的需求增加, 使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国，美国最新的2005款EVO拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎， 2006年的车辆因为对涡轮赠压的散热进行了调整则拥有286马力， MIVEC技术也加入了2006年的车款中。 有趣的一点是, 日本本土的EVO由于三菱和其他车厂之间达成的君子协定在对外宣传时不会公布超过280马力, 但是在出口到英国的EVO的官方公布的输出却高到405马力。众所周知，三菱EVO是一款改装潜力巨大的跑车，可以轻松改装至500匹马力以上，如果做深度改装，可将马力提升至一个新的高度，更有甚者，将EVO九代改装至1000匹马以上。

简介： 三菱蓝瑟EVO与它的老对手富士翼豹STi的造型风格历来是有迥异的，但是从第十代蓝瑟EVO开始这一造型上的差异发生了大逆转。一向夸张凶悍的翼豹STi变得越来越收敛，而一向造型平淡的蓝瑟EVO却变得越来越有侵略性。 EVO系列最初只是针对日本本土市场, 但到了98年, 少数5代和6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家， 直到2003年, 因为美国对进口车的需求增加, 使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国，美国最新的2005款EVO拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎， 2006年的车辆因为对涡轮赠压的散热进行了调整则拥有286马力， MIVEC技术也加入了2006年的车款中。 有趣的一点是, 日本本土的EVO由于三菱和其他车厂之间达成的君子协定在对外宣传时不会公布超过280马力, 但是在出口到英国的EVO的官方公布的输出却高到405马力。众所周知，三菱EVO是一款改装潜力巨大的跑车，可以轻松改装至500匹马力以上，如果做深度改装，可将马力提升至一个新的高度，更有甚者，将EVO九代改装至1000匹马以上。