简介：相比标准版的野马GT，BOSS 302上采用了更高压缩比率的弹簧，整体的悬挂风格更加偏向硬朗，后平衡杆的尺寸更大，相比普通版的GT而言前轮降低了11毫米，后轮降低了1毫米，实质上带来的变化就是操控的进步。与更运动悬挂相匹配的，福特所采用的速度感应电子转向系统可以把更清晰的路面感受反馈给驾驶者。驾驶者还可以选择三种预置的转向风格：舒适，正常与运动模式。车身自带的电子主动安全系统的调校也因而不同于标准版的野马GT，比如TCS牵引力控制系统与ESC电子稳定控制系统，并且每个系统都可以手动地关闭以提供最大限度的自由度，对于喜好原始驾驶乐趣的驾驶者来说这极具挑战性。 这部野马BOSS 302的发动机由Mike Harrison操刀改造，普通版的2011款福特野马GT已经有412匹的最大马力，而要想将其性能尽量赛车化，则新的进气系统是必须的，于是福特改造了凸轮轴，当然也必要地升级了进气格栅，最终使得最大马力上升至440匹，最大扭矩达到515牛米。虽然有着近乎赛车般的性能，但是它依然是一部民用车，所以福特也考虑到了日常使用的需求，比如城镇使用时低转速大扭矩与安静怠速等特点。

简介：相比标准版的野马GT，BOSS 302上采用了更高压缩比率的弹簧，整体的悬挂风格更加偏向硬朗，后平衡杆的尺寸更大，相比普通版的GT而言前轮降低了11毫米，后轮降低了1毫米，实质上带来的变化就是操控的进步。与更运动悬挂相匹配的，福特所采用的速度感应电子转向系统可以把更清晰的路面感受反馈给驾驶者。驾驶者还可以选择三种预置的转向风格：舒适，正常与运动模式。车身自带的电子主动安全系统的调校也因而不同于标准版的野马GT，比如TCS牵引力控制系统与ESC电子稳定控制系统，并且每个系统都可以手动地关闭以提供最大限度的自由度，对于喜好原始驾驶乐趣的驾驶者来说这极具挑战性。 这部野马BOSS 302的发动机由Mike Harrison操刀改造，普通版的2011款福特野马GT已经有412匹的最大马力，而要想将其性能尽量赛车化，则新的进气系统是必须的，于是福特改造了凸轮轴，当然也必要地升级了进气格栅，最终使得最大马力上升至440匹，最大扭矩达到515牛米。虽然有着近乎赛车般的性能，但是它依然是一部民用车，所以福特也考虑到了日常使用的需求，比如城镇使用时低转速大扭矩与安静怠速等特点。