简介：日产ESFLOW概念跑车是采用后轮驱动，它依靠安置在后车轴上方的两个电动机提供动力。这两个电动机可以各自独立地控制左右车轮，所以扭矩的输出几乎是可以依需去满足，不仅在过弯时有着天然的优势它的直线性能也让人欣喜，百公里加速在5秒内完成。动力源泉是采用与LEAF相同的层片式锂电池，不过在ESFLOW上它是沿着前后车轴而布置的，这种设计可以最大化地发挥集成优势，其充电口刚好位于驾驶者的臀部位置，一次充电可以行驶240公里。 要去符合生态学的理念并不需要以牺牲豪华为代价，日产ESFLOW的乘员舱虽然在设计中是本着整洁、开放与减重为先的，但是它在舒适性和便利性上却是丝毫不差的，其中最重的部件应该就是钢框架与厚实的座椅了。在ESFLOW上座椅是固定住的，这主要是基于加固框架的考虑，这虽然意味着座椅不能移动，但是由于方向盘和踏板是电动可调的，所以依旧可以让所有驾驶者都找到最合适自己的位置，如段首所说的在ESFLOW上是使用的上等皮革，车门也采用皮革装饰，此外还有碳纤维装饰与四个多功能LCD显示屏等。

简介：日产ESFLOW概念跑车是采用后轮驱动，它依靠安置在后车轴上方的两个电动机提供动力。这两个电动机可以各自独立地控制左右车轮，所以扭矩的输出几乎是可以依需去满足，不仅在过弯时有着天然的优势它的直线性能也让人欣喜，百公里加速在5秒内完成。动力源泉是采用与LEAF相同的层片式锂电池，不过在ESFLOW上它是沿着前后车轴而布置的，这种设计可以最大化地发挥集成优势，其充电口刚好位于驾驶者的臀部位置，一次充电可以行驶240公里。 要去符合生态学的理念并不需要以牺牲豪华为代价，日产ESFLOW的乘员舱虽然在设计中是本着整洁、开放与减重为先的，但是它在舒适性和便利性上却是丝毫不差的，其中最重的部件应该就是钢框架与厚实的座椅了。在ESFLOW上座椅是固定住的，这主要是基于加固框架的考虑，这虽然意味着座椅不能移动，但是由于方向盘和踏板是电动可调的，所以依旧可以让所有驾驶者都找到最合适自己的位置，如段首所说的在ESFLOW上是使用的上等皮革，车门也采用皮革装饰，此外还有碳纤维装饰与四个多功能LCD显示屏等。