是有多贪心才会觉得这台12000转红线的四转子发动机还不够用

转子发动机，这种源于德国人汪克尔博士的发动机构造，一直是“amazing”的代名词。与传统的往复式发动机不同，没有曲柄连杆结构以及配气机构，在体积上要比传统的发动机要小上不少。

同时，因为转子发动机可以将燃气的燃烧阻力转化为驱动扭矩，与往复式发动机相比，取消了无用的直线运动，所以能量转换效率和功率都要优于普遍的发动机。

虽然马自达的工程师们转子玩到了极致，但是仍未解决转子发动机的先天性缺陷，导致转子发动机如流星一般坠亡了。

1.

虽然马自达的转子发动机有过勒芒大赛以及Formula Drift大赛的辉煌时刻，但是对于远在另一半球的澳大利亚来说，转子发动机，还不如三缸发动机来的稳妥。

所以在澳大利亚，就连基础的双转子发动机都少见。而这辆马自达RX-3的车主Telly Pieratos却直接从“不知名渠道”购入了一台26B四转子发动机。

这款26B四转子发动机，就是用在那辆强到被禁止参赛勒芒的马自达787B赛车身上的那款。

转子勒芒赛车787B

虽然在低转速下略微平静，但是一旦突破4000rpm，立刻就会唤醒发动机里的恶魔，车头被尖叫的轰鸣声带动，瞬间爆发出强大的加速能力。

2.

从外形上看，这辆马自达RX-3并没有做太大的变动，属于那个时代的镀铬保险杠也依旧镶嵌在护板上，怎么看也只是一辆保存得比较好的马自达而已。

如果不是定制的BBS轮毂还有前后挡风玻璃的装贴物，你根本想象不出它和性能有什么联系。打开发动机舱，那颗传奇的26B发动机即刻映入眼中。

车主Telly Pieratos先后对这台转子发动机进行了缸内加固以及加大冲程的工作，让原本9000rpm的转速狂飙至12000rpm。同时，为了这颗发动机能够“吃好”，换装了EFI Hardware的节气门结构以及定制的CBR进气歧管以及一个4合一的4英寸排气系统。

为了兼顾加大的冲程，同时使用了8个ID1000喷油歧管、定制的导油轨以及3个Walbro的油箱内泵进行油量输出。并且换装了BOSE的点火线圈提高燃烧效率以及补偿低速下的扭矩。

而这样的一套复杂系统，原厂并没有较好的电子系统进行监管，于是就再换装了Microtech LT16C负责发动机管理，以及更换了一块硕大的定制中冷、油冷以及Meziere水泵提供高效率的散热。

3.

进入车内，会发现车主在复古与性能之间找到了一个非常好的平衡点。

即使这台RX-3已经为Telly Pieratos一家服务了30年，也未有过多的磨损。为了兼顾家用，Telly Pieratos并未拆卸掉这辆RX-3的座椅以及基础中控设施，只是做了基础部分的减重。

同时为了下场地进行比赛，换装了赛车用五点式安全带，并且安装了定制的防滚笼架。原本的仪表盘被悉数拆除，换上了大型的Sport-Comp转速表以及可以显示各式数据的Microtech数字数字仪表盘。

虽然这样的配置，高达505W HP的马力足以让这台马自达RX-3在澳洲本土的加速赛上驰骋了，然而，我们从这辆RX-3引擎左边空出来的位置可以看出，这绝非一辆已经完工了的车型。

究竟是有多贪心的人，才会觉得这台12000转红线的四转子发动机还不够用啊！