哈弗：用键盘说安全的都给我“滚”｜品牌

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人KUMA。

从2002年推出单一车型赛弗，到如今哈弗SUV家族，期间哈弗创造了多个销售神话，收获了近400万车主的信赖。十几年间，哈弗从零开始一路走来，成就百万荣耀的制胜法宝不仅归功于产品定位的成功，更源自哈弗对于汽车安全的偏执。

“2016年9月15日浙江嘉兴，一辆哈弗H2突遇事故被重达5吨钢筋压顶，事故中哈弗H2的司机仅受轻伤……”

“2017年8月8日，九寨沟地震山体坍塌，哈弗H7车身被大树和巨石重压，但一家五口依然顺利逃生……”

类似上述绝处逢生、佐证哈弗汽车皮实牢靠的案例并不鲜见，我们在一边为车主感到庆幸的同时，也不禁好奇：哈弗汽车是如何顶住压力经受住现实的考验？

问题的答案终于在本月13日浮出了水面：当天，哈弗用一款全新H6量产商品车根据“CATARC翻滚试验技术规范”要求，进行了一次公开的翻滚试验，这是中国品牌SUV首次公开挑战这一堪称“史上最严”的翻滚试验，最终哈弗H6凭借优异的表现挑战成功。

通过试验，哈弗不仅向我们展示了其打造安全SUV方面的实力，同时也向我们传递出一个信息：文章开头发生在公开测试前的那些死里逃生的案例并非偶然，而是哈弗一直以来对安全不懈追求的一种必然的体现。

事实上早在2008年，哈弗的母公司长城汽车便斥资8000万元建立了达到国际标准的碰撞试验室，近水楼台的优势也使哈弗成为了自主品牌中较早拥有独立安全实验室的车企之一。有了碰撞试验室的硬件支持，让哈弗有能力将“安全第一”的理念贯彻于新车研发始终，实现了新车在结构耐撞性设计、安全系统集成、行人保护等安全性能方面与产品的同步研发。

（长城安全实验室全貌）

2015年，长城汽车的汽车试验场在徐水落成。这座占地面积约114万平方米的汽车试验场除了可用完成包括制动系统性能试验在内的20项试验项目外，还包含一座模拟城市的广场可用于高级驾驶辅助系统（ADAS）的测试和开发，新的汽车试验舞台为哈弗SUV未来智能驾驶布局创造了条件。

有了达到国际化水准的硬件支持，令哈弗得以按照欧盟和北美法规来设计开发产品，另一方面在配套商选择上，哈弗与博世、奥托立夫、大陆等全球知名安全配套商开展合作，内外合力让哈弗旗下车型实现全系无差别满足C-NCAP 5星碰撞标准的同时，亦为日后参与海外市场的竞争打下了基础。

以哈弗H7为例，这款车的高强度钢使用率达到68%，热成型钢使用率为12%。与此同时哈弗H7的白车身还采用环形结构，结构关键部位全部采用超高强度钢以提升强度。在今年C-NCAP首批碰撞测试中，哈弗H7取得了五星评价，57.4得分甚至超越了同批次的部分合资车型。

哈弗旗下的明星车型全新哈弗H6，新车车身高强度钢使用率为65%并采用激光焊接技术，与全系标配博世车身动态稳定系统和四轮通风制动盘等多项主被动安全配置一道，构筑起了哈弗汽车引以为傲的“铠甲安全系统”，也正因如此，让全新哈弗H6在此次翻滚试验中取得了傲人的成绩。

而定位高端的新款哈弗H8和哈弗H9，前者在保留碰撞安全保护系统、驾驶员状态监测等众多主被动安全装置的同时，增加了ACC自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动、并线辅助、车道偏离预警等高阶安全配置；后者则哈弗H9采用带有独立的钢架大梁非承载式车身设计，车架高强度钢板应用率更超过了90%。

总结：

放眼未来，哈弗已经开始在自动驾驶上发力，旗下的“i-pilot”自动驾驶系统已经达到NHTSALevel 3水准，并且有望在2020年实现量产。

立足当下，正如长城汽车董事长魏建军当初承诺的那样，哈弗始终将“相比于同一级别、同一价格区间内的其他产品，拥有更加丰富的主动安全配置，以及更加突出的被动安全性能”作为驱动哈弗品牌前进的动力，正所谓安全之道，行稳致远。

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