奥迪“空手接白刃”！强悍德系车救车主一命！

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中国有句俗语：人算不如天算，虽然交通安全是老生常谈的话题，但有时候倒霉起来真的令人百思不得其解。昨日早上在珠海市拱北区，一台重型吊车在施工现场侧翻，将一台刚好停在等红灯的奥迪A3“拦腰斩断”，这简直就是祸从天降呀，但非常幸运并出乎意料的是，司机竟然自己从支离破碎的前风挡玻璃空隙中爬了出来，除了右内踝受伤外，其它并无大碍，不幸中的万幸。

车主李先生心有余悸地回忆：“没有一点征兆，因为那个方向正好是司机视线的盲区，那一刻直接吓懵了，脑袋一片空白，腿部卡住，我忍着剧痛从天窗上爬出来，再求助过路好心人帮我呼叫120。”

“这个吊车看型号，五节吊臂，最少是25吨吊车，自重约32吨，吊臂加里边液压油缸重量约十吨吧，这么砸在仪表台位置为什么没有拍成贴片，因为吊车两侧有水平支腿，约2.2米长吧，车宽约2.5，吊臂在车身正中，就有约3米空间，看现场吊臂快全伸，最少30米长度，那么倒下来会形成一个三角结构，被砸车辆不是在吊臂倒下末端经过，算比较靠近吊车，这个空间就是比较多点，时间空间都有，这完全是运气!另外关于赔偿，吊车一般都是全险，大部分还有吊装险，大的吊装公司保险额度一般都是百万起步的，赔付还是没问题的，人没事就是万幸!如果是工地原因，例如场地过于狭窄支腿无法全伸，地面过软，塌陷，现场指挥问题，可能工地也会担责。一般吊装作业时，工作半径内都是禁区，行人车辆严谨通行的。”——来自微信网友

我们从视频和图片来看车身损毁夸张，但看到以上网友的合理解释，也就大概明白了，吊臂其实不是完全砸下来，而是被吊车的某些结构缓冲了，所以并没有把奥迪A3完全拍扁。虽然这起“车祸”与汽车本身的主/被动安全关系不大，换句话说，除非是坦克，否则开什么车遇到这种事都只能听天由命，但不妨让我们从各大安全测试机构来认识下本文“主角”——奥迪A3这款车的安全系数如何。

奥迪A3自2014年国产上市以来，由于定价适中和品牌情节，加上多种动力总成和两厢/三厢可选，受到了许多消费者青睐，可以说男女老少都相宜的一款车。

虽说是奥迪的入门车型，售价也和高配的本田思域相仿，并且进行了国产，但内饰设计和做工毫不含糊，依旧继承了奥迪的精致与德系的严谨。

C-NCAP

从C-NCAP看出，无论是主/被动安全配置都一应俱全。虽然不能看车身铁皮厚薄就判定是否安全，但无可否认的是，德系车在主/被动安全配置方面还是要稍微领先日系的。

而从实际测试看出，无论是正面、40%偏置还是侧面碰撞测试，分数都相当高。如果你硬要说国内的检测机构“有水分”，那就来看看同款车型(非国产版)在欧美那些更为公正、严格的机构测试成绩吧。

EURO-NCAP

NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试，而公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。

国际大品牌车型在国外一般都有原型车，而国产后几乎不会改动车身结构，所以碰撞测试成绩对于例如奥迪A3这类全球化车型来说，是很有参考意义的。可以看出A3获得了5星的最高安全等级，测试更是涉及了行人和车内儿童的碰撞安全。

IIHS

如果欧盟的还信不过，那就要来看看“杀手锏”了!来自美国的IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会)，可以说这是与汽车厂商对着干的机构，因为他们主要是想方设法找出某款车的安全缺点，而去提高这一车型的保费，所以这是小编能想到的最为公平公正的测试。

IIHS的“重头戏”就是正面25%重叠碰撞，并用“最小接受指数”来表示车辆安全信息。分别以优秀(Good)，良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四个级别来评价，可以看出奥迪A3各项指标都是Good，而在下方的碰撞瞬间看出，车头缓冲很好，而A柱非常坚固，给驾驶舱留出了空间;气囊也能很好地保护“驾驶员”。

安全才是最重要的

当然像本文这种极端的事故是比较难避免的，那我们除了日常多做善事多积德之外，在驾驶和选车方面还需注意什么呢?首先遇到工地建设要尽快驶过，毕竟这类事件也发生过多次了，同理，需要提防的还有大货车，毕竟都是“杀伤力”无穷的庞然大物。

可能有许多人看到这次事故会觉得所谓结实的德系车也就那样，还不是压扁了;或者觉得他好在开的是德系车，如果是日系车就没那么幸运了等等言论，碰撞测试只是一个参考，但能够通过权威的碰撞测试并拿得高分的并不是钱能买到的东西，安全成为我们最想要的东西，汽车虽贵，但贵有贵的价值。虽然奥迪被车友们耻笑“烧机油”事件，但通过这件事来看，那点破事就不算是什么大问题。