20万再也买不到V6引擎后驱车了，一代神车，为何就此停产？

我要买GTR！

我买辆奔驰给你？

我要买GTR！

加劳力士？

我要买GTR！

你开GTR我怕你会死啊！

我开GTR我会撞？

······

还记得这段对白吗？相信看过《头文字D》的朋友都会记得。GTR是最具性价比的超跑，有着“战神”的称号，你应该知道它有多厉害。但在改装圈，还有一辆神一般存在的车，（除开GK5）即使是GTR遇到后都会敬它三分，它就是丰田Reiz锐志，国外称之为Mark X，在车迷心目中锐志可以说不仅仅是一辆代步工具，它更是一种信仰。

丰田锐志采用FR前置V6发动机后轮驱动技术，搭配手自一体式6档自动变速箱更令REIZ锐志实现了出色的加速性能。试想一下，20万、V6、后驱，每一个优势都是让你无法拒绝的理由。这让锐志在国内圈了不少粉。

然而，事与愿违，它最终还是逃不过生命周期的终结，随着第528188辆锐志下线，一汽丰田正式宣布国产锐志车型停产。

 

丰田锐志在2005年正式进入中国，定位高于凯美瑞，而仅低于皇冠成为丰田旗下第二款重量级车型。在2010年9月，国产锐志与海外版丰田Mark X同步进行了换代，并在2013年进行了中期改款。此后，锐志车型便不再进行更新。

2016年11月，海外版Mark X车型进行了第二次中期改款，然而此次国产锐志没能继续跟上海外的改款步伐，似乎预示到了生命周期的终结，随之而来是停产传闻的不断传出，同时销量也持续下滑。

今年1-8月，锐志车型的累计销量仅为5,300辆，不及热销车型单月销量。7月份单月销量更是跌至谷底，仅售出139辆，前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%,销量远不及凯美瑞。

 

丰田锐志在华十二年里，仅迎来两次改款，相较于其他车型锐志显得太过保守。购买它的车主，除了V6和后驱情怀，也就是追求个性。试问又有多少人愿意为情怀买单呢？V6发动机动力不用多介绍，输出线性，高速加速不在话下，但是燃油经济性差。

 

玩车的朋友都知道，要玩漂移当然要选择后驱车。而在国内想要花费较低的价钱去买一辆后驱车，恐怕只有五菱宏光了。如果想选择一辆轿车的话，那么锐志是最便宜的B级后驱车了。不过，真正拿锐志玩飘逸的人恐怕也寥寥无几，后驱反而导致后排中间座椅凸起，头部空间狭小。外观守旧、空间不足、燃油经济性差或多或少是锐志停产原因之一。

虽然锐志也有这么多不足，但在我眼里它永远是V6神车。还记得刚刚大学毕业时，身边一土豪朋友买了辆锐志，当时陪着他一起去提车。运动化的外观加上18寸轮毂都让我们兴奋不已。

 

后来，一次出游我开着他的座驾跑了几十公里高速，充沛的动力和扎实的底盘让我到现在都难以忘怀。动力输出尤其表现在后半段，100km/h以上只要把油门踩得更深，速度轻松攀升至140km/h。

 

无论如何锐志停产已成事实，20万左右再也买不到V6引擎后驱车了。在车市提倡节能减排的趋势下，锐志V6发动机技术相对传统，不能发挥其市场优势，因此做出改变也是必然。未来接替锐志的或将是北美的销量冠军----亚洲龙，就让我们拭目以待。

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