中国高速公路网那么发达，为何还会出现大堵车现象？

文| 车突突

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要说假期让人又爱又恨一点不为过。每逢节假日，车突突都感到惶恐，因为在辛苦工作了好久之后，节假日是唯一能让人完全停下脚步，充分放松身心的时间，也唯有此时，在外打拼的人才得以回趟老家与家人团聚。

让人感到惶恐的，还有节假日期间几近瘫痪的交通。由于出行大军早早的把高铁票、火车票、飞机票订好了，很多人返乡回家的途径，就只有自驾或者是乘大巴车了。但目前中国已经是一个汽车超级大国，数以亿计的汽车在同一时间上路，场面蔚为壮观。所以，这种以牺牲交通效率换来的景观着实让人惶恐。

交通运输部发布的《2016年全国收费公路统计公报》中数据显示，截至2016年底，全国公路总里程达到469.63万公里，其中，中国高速公路通车里程已达13万公里，连续5年位居世界第一。

相比之下，美国的高速公路里程仅仅为10万公里，加拿大为1.9万公里，德国则只有1.3万公里，法国也只有1.1万公里。

然而，就算是有着世界无双的高速公路路网，拥堵依旧困扰着每位车主，尤其是工作在北上广深这些大城市的人们。那么，为何在公路路网如此发达的情况下，依旧会发生大堵车的现象呢？

首先，我国机动车保有量持续增长。

近些年，国内汽车市场销量逐年攀升，从2005年的575万辆跃升至2015年的2802万辆。

随之而来的是机动车保有量的大规模增长，从2012年开始，在短短的5年时间里，我国机动车保有量就增加了6000万辆，至3亿辆的规模。

正是由于机动车保有量的大幅增长，每当节假日来临，这其中的大部分汽车纷纷驶上街头，拥堵也就随之而来。

其次，公路宽度没有跟上里程增长的步伐。

公路里程增加看起来可以解决机动车过多的难题，不过大多数中国城市在规划修建时没有考虑到机动车指数增长带来的交通压力问题，所以公路普遍不够宽，每次通行的汽车数量小，因此越来越多的汽车被堵在红绿灯后方。也难怪中国城市会陷入“堵车－拓宽公路－再堵车”的怪圈。

第三，公路结构不够合理。

大城市往往凭借资源优势吸引人才的流入，而当一个城市积累了足够多的人才，城市效应就会愈发明显：城市建设脚步加快、资源更加多样化，随之而来的是人口的几何增长。

而人口增长，势必要求公路建设跟上城市的发展节奏，但目前城市化进程普遍呈现出由点及面的扩张形式，修建的公路往往像是一张“蜘蛛网”，由外而内汇聚到城市中心这个点。当节假日开始时，机动车纷纷从城市中心向周围扩散，拥堵随之而来。相应的，每当节假日结束之时，这些汽车又同时有城市周围向城市中心汇聚，就导致路网瘫痪。

第四，出入口不合理。

如果你在北京这样的大城市生活过，一定会对它的环路有深刻的印象。由于环路采用封闭设计，与高速路很相似，所以就需要开设一个又一个的入口和出口，便于汽车驶入和驶出。

不过，有些主路入口之后，紧接着就会有一个辅路入口，刚刚进入主路的机动车还没来得及并入内侧车道，这样就挡住了准备离开主路的汽车，导致拥堵发生。

第五，收费站过多。

同样造成拥堵的还有国内高速公路收费站过多。

据了解，我国高速公路采用国家投资建设，社会收费偿贷的机制，截至2016年底，全国收费公路共设主线收费站（省界联合设置的收费站，每省按照0.5个计算）为1575个，其中高速公路主线收费站为743个。这意味着司机每驾驶1.5小时就会经过一个主收费站，如此密集的收费站逼迫司机不得不停车取卡、交费。

同时，有些车流量密集的高速路出、入口收费站收费口数量少、缓冲区段太短，都是造成汽车积压在收费站的主要原因。

此外，近些年实施的节假日免高速公路通行费的政策让不少司机尝到了甜头，于是纷纷赶在节假日开启时开车上路。他们在短时间内积聚在收费站口，势必引发拥堵。

第六，国人驾驶习惯有待改进。

最后，也是最重要的，就是国人的驾驶习惯有待改进。

据统计，一个驾驶员每天行车中所遇到的危险在国外是100次，在国内是150次。反应在驾驶习惯上，有些司机喜欢占道行驶、长期占用超车道、在快车道慢行、频繁切换行车道、随意加塞、在路边随意停车等，都会造成道路通行效率降低。而一旦事故发生，将不可避免的带来严重的拥堵。