既然都是以小取胜，那铃木IGNIS的竞品必须是smart forfour

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虽说中国消费者对汽车的要求离不开一个大字，不过在拥堵日益严重的今天，也有越来越多的人将第二辆车甚至第三辆车的目光对准了小型车，比如smart就在中国市场玩得风生水起。

前两天在车展现场转到铃木展台的时候，看到了铃木带来的这款全新的小型SUV，说实话，展台确实有点冷清，在网上也有不少人称铃木是在作死。不过即便是铃木如今在中国混的确实不怎么样，但毕竟也是个国际大厂，难道会犯这种低级错误？

在近距离接触了它后，我脑海中就在搜寻，它要面对的到底是什么样的消费者，以及它的竞争对手。在转到smart展台，见到smart for four后，突然想到，这俩车不就是竞争对手么？

IGNIS

smart

VS

外观对比

不难看出两车都走的是可爱路线，不过给人的感觉不太一样。smart就是可爱，即便是4门版从正面看上去还是一副“萌萌哒”的样子，所以深受女生喜爱还是有原因的。

至于英格尼斯，也有点呆萌，不过给人的感觉就像是瞪大了一对眼睛盯着你的感觉，灯组内部的设计以及布局都挺精致，有种酷酷的感觉。

英格尼斯的车身尺寸为3700/1660/1595，轴距2435mm；smart为3495/1665/1554，轴距2494。英格尼斯车长略有优势，不过轴距上则是smart更胜一筹。

两车的轮毂造型还有点相似，英格尼斯采用了普利司通绿歌伴的轮胎，规格为175/60 R16,；而smart采用了邓禄普的轮胎，尺寸为前165/65 R15，后185/60 R15，都处于一个水平，不过英格尼斯有备胎而smart没有，这点上英格尼斯也是略占优势。

它们都配备了日间行车灯，不过英格尼斯的大灯有透镜，而smart没有，在这方面铃木的表现要好一些。两车的后视镜都支持电动调节，不过英格尼斯的后视镜集成了转向灯，而smart的转向灯仍在翼子板上。

尾灯造型也都和前灯相呼应，英格尼斯是不规则的四边形，相比之下smart的尾灯要招人喜欢一点。

其实总得来看，两车的外观其实各有特色，英格尼斯由于SUV的定位，相比smart多了不少硬朗的气息；smart则是一如既往的可爱。

内部对比

进入到车内，smart的优势就全面显现出来了。作为铃木的产品，英格尼斯很好地继承了铃木的调性。内饰一切以实用为主，做工用料也是铃木一贯的随意，在门板上以及各种塑料件的接缝处都能看到毛边。

smart毕竟是奔驰的小弟，在这方面就好了不少。虽说整体也是以硬塑料为主，不过中控台上的织物材质手感比硬塑料好了不知多少倍，而且做工和人机工程设计也比英格尼斯有着不小优势。

两车的仪表都很小巧，而且也都配了行车电脑，不过低配版的smart没有转速表，安全装备部分smart比英格尼斯表现好不少。

两车的中控屏也都不算大，都采用了钢琴烤漆工艺，不过smart的精致感要强不少，比英格尼斯那个简单粗暴的大黑边好看太多。

空调部分也是，两车都是手动空调，不过英格尼斯再次诠释了铃木的造车理念，能用，够用就行；而smart的就要好很多，不管是手感还是温度调节的方式，看得出都是用了不少小心思，也更加讨巧。

乘坐空间，第一排就不说了，都够用。第二排的体验是铃木的空间感更好，头部空间充裕，而且还配备了三个头枕；smart头部空间略小，也没有中间座椅的头枕，不过用料和做工、造型都要好得多。两车的后门开启角度都接近90°，所以上下车都会很方便，这点表现都不错。

内饰部分，smart可以说是完胜，可以这么说，英格尼斯就是一个原则，够用就行，哪哪儿都透着一副古板的味道；而smart不一样，无论是设计感还是做工用料都要好很多。

动力对比

英格尼斯搭载了一台1.2L的自吸发动机，最大功率67kW，最大扭矩118N·m，和它配合的是一台CVT变速箱；smart则搭载了1.0L和0.9T两款发动机，参数分别是52kW/91N·m和66kW/135N·m，匹配6速双离合变速箱。

英格尼斯为前置前驱，而smart则是后置后驱，底盘形式也都是前麦弗逊，后扭力梁。至于它俩的动力表现，不用说，肯定就俩字——够用，如果满载的话，估计都好不到哪去，不过CVT的平顺性相比双离合还是有点优势。

英格尼斯是铃木近年来少有的新车了，很多人都说日系品牌最执着的是马自达，我倒是觉得，铃木要更执着一些。从早前的超级维特拉，到凯泽西、速翼特，哪个销量都是惨到不行，不过即便如此，铃木还是在往中国引进新车型，这比马自达执着多了。

不过说回这两款车，综合来看，smart在更多的项目上略强于英格尼斯。你要问我最后推荐那款车，我只能这么说，它俩确实都是代步的好选择，不过这是在不看价格的前提下，毕竟它俩的价格都够买一台低配的合资品牌紧凑型车了，所以如果不是为了买来玩儿的话，还是老老实实去看别的吧。

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