小型车之王，名不副实还是名副其实？

本田飞度（Fit），在欧洲市场上又名JAZZ，是最受欢迎的小型车之一，2002年仅在日本本土就卖出了25万辆。作为Honda继雅阁（Accord）、思域（Civic）后的全球战略车型之一，飞度自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超过230万辆，年均销售40万台，成为名副其实的全球小型车市场佼佼者。

飞度(FIT)脱胎于Honda的GSC（GlobalSmallCarPlatform）平台，也就是全球通用小型车平台。这一平台创造性的应用了对小型车开发极具影响力的“MM理念”（ManMaximum,MechanismMinimum——乘员空间最大化、机械空间最小化）。

在该类车型的比较试验中，本田飞度曾在Car and Driver中连续七年获得10 Best Car（十佳汽车）的冠军。其第二代车型也一直很不错，手感比以往的任何车型都要好，比以往也更加帅气，动态细化，用户友好性都很不错，只是不如原来车型热情。

2015款的丰田飞度在在长达4万英里（6.4万公里）的路途中，他确实有一些问题，例如行驶过程中嗡嗡的噪音，它的微型油箱，繁琐的信息娱乐系统，消失了的音量旋钮。而相比于他的前辈而言，他的乐趣变得更少了。但现在，2018款本田飞度经过一个彻底的改进，让人们对第三代飞度再次刷新了印象。

2018款本田飞度的第一次试驾是在美国加州的本田汽车公司(Honda Performance Development)，是该公司多产的赛车项目的研发和技术支持中心(包括本田在2010年推出的SCCA B-spec赛车系列，Fit赛车)。这里也是本田飞度全新的HPD底盘和一些内部构件研究中心，这次所要试驾的车也含有这些构件。

稳定的飞度

对于2018款飞度，本田的目标是改进其底盘，以平息摇摆，降低噪音水平，增强转向系统的线性度，提升整体的敏捷性。本田在车身周围和车身下方增加了结构支撑，将壳式的小齿轮轴承更换为坚固的齿轮，并安装了回弹阻尼器。

它还在门，轮拱和柱子内部使用了较厚的声学材料，而新层次的隔音材料则垫在仪表板和地板上。为了减少风的噪音，新装的挡风玻璃和较厚的前四分之一窗户都安装了隔音的挡风玻璃。根据本田的说法，尽管有这些改进，但重量基本上没有太大的差别。

如果没有预先的更新，便很难衡量本田实现其雄心的程度。然而，可以说，当开着2018款的飞度沿着圣克拉丽塔山谷(Santa Clarita Valley)游荡时，让人感觉十分专注。

当将Fit转入较狭窄的弯道时，它的车身很稳定，而185 / 55R-16全季度的Firestone FR740轮胎像是粘合在路面上似的，然后慢慢地进入可以预测的不足的转向极限。

不幸的是，飞度完全精确地跟踪了预期线路，在这段时间里，它变得柔软而沉着，更像一辆民用轿车，而不是一个粗短的掀背车。

我们不需要任何测量设备来确认对车内噪音的阻隔是否成功。虽然这种安静的声音让我们更清楚地看到了1.5升的inline-4引擎，但这仍然不是我们最喜欢的声音，特别是当它在使用可选的连续可变自动变速器(CVT)时，它更低的整体音量便不能再阻止加速到其6800-rpm红线。

这是一件好事，因为考虑到所有的动力总成达到128马力或130马力（取决于传输），则必须达到6600 rpm。

外观内饰

能够化解我们抱怨的两个主要方面是一个新的7英寸的显示音频信息娱乐系统，它的标准是Sport、EX和EX-L。此外，它还提供了苹果CarPlay和Android Auto整合功能，甚至更好的是，音量旋钮又回来了。

新款车型依然有则没有办法改变的缺点，前排座位仍然缺乏横向的支持，而本田也不能为更大的燃油箱留出任何空间。但为了满足人们对于空间的“过分”需求，还是将新车的长度增加了35毫米，达到4100毫米，还有一个L版车型为4110mm，由于只是改款所以轴距应该不会有变化。

除了精湛的仪表组合外，还有Fit的商标60/40分体式后排魔术座椅，可让你将下垫子翻转起来，携带更高的物品，或者将座椅靠背翻转，从而延长了Fit的超低平坦的货物地板。

还提供本田感知驱动辅助装置，不仅包括提前碰撞警告，自动紧急刹车，以及自动驾驶辅助，也包括公路转移和自适应巡航控制系统。

回归的Sport

2018款飞度还包括其Sport车型。不要太激动，因为它实际上不是任何运动，而是一个适合的LX，它有它自己独特的前扰流器和后扩散器(都有橙色的)，黑色的侧翼延伸部分， 16英寸的轮子，以及镀铬排气口。

这款运动车型的内部装饰着皮革包裹的方向盘和换挡杆（也都加上了橙色），再加上EX及以上版本的升级音响系统。和Fit LX一样， Sport提供了本田Sensing一系列驾驶辅助设备， EX和EX-L也均具有该标准。

出于好奇，我们想知道HPD是如何利用它的一系列螺栓配件，因此我们选择了一款适合的sport，它有六速手动变速箱，包括一个0.4英寸的下降套件，16英寸的轮子，两个红色的辐条，还有一个更粗的后挡板，从背后支撑着。

铝制的HPD踏板，红色的脚垫，以及一个漂亮的钛制的换挡杆，给FitSport驾驶室增添了视觉冲击力，已经是一个充满“交叉”的室内装饰和橙色对比的地方。丰田表示，在非Sport车型上也会提供类似的方案。

不足为奇的是，HPD增强功能产生更平坦的感觉，并且感觉拥有更大的侧面抓地力。以及更光滑的换挡感觉，这样我们就可以进行不必要的调整。既然已经知道2018款飞度在装饰如此精美，便没有办法再想象能否有其他的样子了。

即使去年的飞度轻微乏味，但也很容易被推荐给家庭和朋友。以入门级价格寻找真正的实用性，今年的升级款飞度会使的人们更愿意接受。

而新车是否足够好，是否可以获得与前两款相同的赞美？我们则需要花更多的时间来了解它。