Giulia生来并非“大众”的命？你有所不知！

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以“电闪雷鸣”般的姿态登陆中国大陆的阿尔法·罗密欧Giulia，今年上半年在行业各大媒体头条上“抢尽了风头”。媒体老师们除了象征性的对它“吹毛求疵”了一下，总体对Giulia的评价已经达到了新一代“神车”的高度。而时至今日，Giulia在国内的“远征”进展又如何呢？

还记得几个月前Giulia刚在天猫上市的时候，网上进行销售的350台Giulia直接被热情的“消费者”横扫一空，全程仅用了33秒。当时得知了此消息的小编不禁感慨到：“这跟蝗虫的区别已经不大了吧？”

可现在来看，我们热情的“消费者”已然不在，取而代之的是各大经销商的停止进货，严重的库存积压，每个月几十台的销量数据，实在令人大跌眼镜。面对如此纯粹的汽车，如此高昂的呼声，如此豪迈的情怀，如此这般的成绩令人唏嘘不已。

那么，身披无数光环的Giulia面对国内市场的窘境，究竟是厂家没读能懂中国消费者的心？还是生来并非“大众”的命？且看小编娓娓道来。

1.逼格太高，有时候真吃不消。

Giulia这款车型的卖点之一就是自上而下的研发，顶配的四叶草版本配备了一台法拉利发动机的减缸版，虽说是“阉割版”，但这样一来，全系Guilia仿佛都跟法拉利“沾亲带故”了，花三四十万能跟法拉利攀上关系，也不亏啊，那些买SMART的消费者不也总说自己开的是奔驰吗？

理论上来讲这样的营销方式没毛病，中国消费者不就好个面儿吗，Giulia在这方面绝对能“严重”满足他们的需求，或许说法拉利还不够看，那就车放到玛莎拉蒂的4S店里进行销售，并且售后保养维修全去那儿，这波逼绝对给你装到位，就是怕你不骄傲！

阿尔法·罗密欧的套路十分明确，消费者爱什么我们就来什么，不就是运动嘛，我就搞纯运动，不就是逼格嘛，玛莎拉蒂法拉利来一击“苟合”，不就是个性嘛，车牌合法挂左边，够不够个性？法律在你面前都要低一次头，就是这么帅。

可是，阿尔法·罗密欧Giulia再怎么包装自己，与BBA这种在国内市场运营多年的“老牌劲旅”仍存在极大差距，小众，个性，这的确是当下年轻人追求的潮流，但国内市场消费者对于车的要求同时还要兼顾家用、舒适、配置、品牌影响力以及一个“变态”的后排空间。

所以，消费者在选车的时候只要把BBA和Guilia放在一块对比时，那突如其来的理性就如同男女之间完事后抽烟时的感受，对于Guilia的感性冲动霎时褪去，发现C级、320Li和A4L其实更能占据自己的心。买车，就是这个反复的过程，逼格，可以当饭吃，但别人的逼格，比你更“好吃”。

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2.尴尬的价位，不是谁都玩的起。

Giulia在中国市场的营销模式从某种程度上很像“德国宝沃”，主要是以跟消费者讲故事的形式在进行销售。要说他们之间的差异，基本上就是价格了。

价格是消费者购买的决定性因素，宝沃已经成功的唬住了不少消费者，所以现在销量还说的过去，但宝沃十分聪明的是它所专攻的市场，在十万到十几万的价位上，在这个价位上，消费者对于国产与合资的车的界定有时是十分模糊的，很多消费者感觉这么多钱个买合资车可以，买国产车只要性价比够高也能接受，对于宝沃这种说不清来龙去脉的车，这样的市场是“正中下怀”，而对于Giulia这种定价偏高的“新品牌”，广大的国内消费者就不是那么“玩”的起了。

Giulia除开顶配的四叶草版本，主销车型的价格区间是33.08万~46.78万元，注意，这个价格在现今市场上是没有优惠的，而且定价高于直接竞争对手宝马3系。在轴距、车长、品牌、定价、优惠幅度均逊于3系的情况下，谁愿意多花大几万去买一台多数人并不认识的车型呢？除非经济完全独立，不然爸妈这一关都过不去。

“放着奔驰宝马不买，非要买亲戚街坊谁都不认得的车，你看谁谁谁家那大奔驰，你呢？”母亲恨铁不成钢的说道。

3.“用好料”，其实是双刃剑

Giulia这次用料之好堪称业界良心，Brembo的刹车卡钳，哈曼卡顿音响都是全系标配，据说还在全系车型上均配备了碳纤维传动轴，这被当做卖点一起宣传了很久，一个碳纤维传动轴厂家的报价在七万元人民币左右。这个看起来很良心，却也令诸多消费者大呼“胆颤心惊”，一根传动轴就达到了这台车将近五分之一的价格，将来万一传动轴出了问题车又过了保，去玛莎的4S店换一根，估计没个十万八万是下不了地的，这是真的伤不起。所以用好料，有总比没有好，但也不是总那么好。