拿宝马M4的标准去评测瑞风M4是何种体验？

一辆宝马M4可以换购一车库瑞风M4，10万级别车型诉求的是激荡嚒？不是啊！车神级操控是奢侈品，跟这些踏实质朴的车没有半毛钱关系。

by  | 宋文婷

2017爱卡汽车年度车评选，

我是KOL组评委。

但在明白了两天高强度众测的34辆车

全都是自主品牌

并且价格区间落10万上下还占比70%时，

整个人就斯巴达了。

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一眼懵逼！直接拍脸！在八达岭机场拿到这份众测名单时，觉得自己可以“丧”出崭新的高度和境界了——真的一辆没开过啊！乃至好些车型到底长什么样脑门前都是打马赛克的。

测就测吧！绕桩、百公里加速、紧急制动在赛道上玩得还少？难不成自主品牌的发动机+变速箱+底盘悬架还能生花？保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁妥妥驯服还怕它们？

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但事实证明了：面对这些网红车更准确说是群众拥戴车，心里流得泪就是当初开各种“11”什么保时捷911、马丁DB11时嘴里嘚瑟时掉落的口水。真hold不住啊！

“先开M4吧。”爱卡汽车评测组态度好到爆炸的编辑把我们短驳到赛道的路上，我果断切换到操控宝马M4的波频上：超猛后驱，方向一把到位减少修正，不可以猛踩油门不然甩尾得厉害balabala……

但下车后猛一看，瞬间有了彭于晏秒变岳云鹏的既视感：

江淮牌M4，不是蓝天白云牌，没毛病。当我坐上瑞风M4，不仅是手动挡还是柴油款简直比看到宝马M4 GTS还觉得稀奇！多久没回味过又是离合又是手动换挡了关键还柴油车，当我狠剁油门到底心里只想喊“你吖跑啊”的时候——瑞风M4，1.9T的四缸机，转速表冲破4000转也就130多马力的车，你还想怎样呢！

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第一天众测，我被自主品牌的一票神车折腾到手足无措。堂堂《名车志》出来还自诩开车不错的编辑，竟然把好多车开得乱七八糟，丧意丛生。那一刻我无比深刻体会之前一直被@二条周 教育，多去看看吉利长城比亚迪这些网红神车，是何等金玉良言！

我对车的心理阈值从入行开始就调试在了奥迪宝马奔驰这个层级，去开30万朝上的车型对我来说就是进入了一个“舒适区”，因为“豪华品牌”的标签就是制造工艺的背书，你甚至不用注入太多驾驶技巧就能换取到想要的操控感来。

但这些10万+的自主品牌神车，一辆宝马M4可以换购一车库瑞风M4的车型诉求的是激荡嚒？不是啊！车神级操控是奢侈品，跟这些踏实质朴的车没有半毛钱关系。

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如果依旧拿着100万M4的标准去测评10万M4，基本全零分了。但把自己的心理预期调试到这个价位区间折射的测评标准时，一切才会变得合情&合理。

很多自主品牌车型蝉联销量榜单冠军，比如哈弗H系列就2017上半年几十万辆随便卖，比如宝骏510每个月都有两万多辆车上路……因为花了它们各自代表的价格区间里的人民币，能买到的是远胜心里预期的需求——一辆20万+的CS95三围尺寸和40万+的宝马X3是一个级别的，一辆5万+的宝骏510有镀铬有皮座椅，定位小型SUV空间直指很多10来万车型的空间。超值啊有没有！

当然，这些扭转我对自主品牌态度的车型并不多，相当一部分华系车的造车水准还是停留在了外观内饰做工完全不输合资品牌，但开起来差N点点的尴尬路上。发动机是讲调校的，变速箱是讲调校的，底盘悬架是讲调校的，即便“大三件”看着都是2.0排量，5-6-7速变速箱，每一个环节差一点，拼凑在一起就十万八千里了。

现在的我，割断了自己埋植在华系车认知里的N条鄙视链：品牌、产地、价格，收起自以为是的“舒适区”，在这个一不小心就被五菱宏光逆袭，一眨眼就被比亚迪秒甩的世道学着现实一点地气一点。不拥抱群众还做什么流量担当你说si不si啊……

最后放一组车灯图我就不信你真分得清它们谁是谁……666

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宋文婷