C级3系A4L争雄 豪华B级市场愈发精彩！

出炉不久的6月销量中，朗逸被英朗超越，着实让不少人欢呼雀跃。哈弗H6的持续作大，还是让竞争对手咬牙切齿。除了迈腾杀入轿车前十，思域加价还能第9，纵观各大细分市场，其实都没有太大的整体变化。

不过，有一个细分板块的竞争却慢慢的浮出水面。它们之间的差距，用微乎其微来形容都一点也不为过。这就是豪华B级细分市场。

细数其中的产品，奔驰C级以9898辆，截止6月累计63371辆，双双夺魁，暂居榜首位置；而奥迪A4L在6月取得了9669辆，屈居第二，值得注意的是奥迪A4L截止6月累计销量为51519辆，看来换代对奥迪A4L的影响犹在；宝马3系则以9210辆憾居第三，不过截止6月累计销量为63073辆，与奔驰C级的差距不到300辆。

三者如此焦灼的战争，实在为接下来谁能夺得年度B级豪华市场销量王，增加了一丝悬念。不得不由衷感叹，豪华B级市场真是越来越精彩！

奔驰C级优惠初显 销量稳定不在话下

先来说说领先的奔驰C级。关于它的优势，不用过多提及，各位一定也略知一二，那就是绝对意义上的豪华感。从品牌而言，奔驰C级是豪华B级市场上品牌最强势之一。作为历史最长的汽车品牌，奔驰有绝对的资本“倚老卖老”。除此之外，奔驰C级由内到外轻而易举的可以发现它们对于豪华的定义。论整体，论细节，奔驰C级当之无愧。

有了豪华感这一溢价值的背书，不少追求高品质生活，看重座驾=社会地位的消费者，绝对会为奔驰C级慕名而来。这也是为什么很长一段时间，奔驰C级加价销量照样居高不下的原因之一。如今奔驰C级在全国各地优惠初显，销量稳定自然在情理之间。

奥迪A4L降价策略成功 销量回暖理所应当

很多人都说现款A4L是转型最失败的产品之一。造型更加费解不说，连起步上市的入门级动力系统都变成了全系2.0T。且不说2.0T能够带来的强劲动力是否让倾重家庭在乎油耗的消费者难堪，即使对于长期行驶在上下班高潮路段的消费者，恐怕也会觉得有些不妥吧。

更加难堪的是，新款奥迪A4L上市的时候，终端上曾经靠优惠取胜的局面瞬间消失不见。可曾经支持奥迪的消费者，大多是因为奔驰太贵，而选择的奥迪。如果奥迪A4L连价格优势也不再，自然不会选择A4L。这也一定程度影响了A4L前半年的销量局势。

见到这个状况，奥迪迅速做出了调整。特别是在终端市场上，A4L的优惠力度又恢复到了5、6万元左右，这样一来，一款配置不错的A4L终端售价也只需要24万左右。奥迪 A4L销量回暖自然理所应当。

宝马3系“廉价战”成功

曾一直强调运动，一直用后驱来鄙视竞争对手的宝马，现如今自己却开始玩起了前置前驱。不仅如此，宝马为了在价格上降低门槛，还主动将3系等产品加入了3缸1.5T发动机。宝马自降身价的做法，让不少簇拥者纷纷踏上了奔驰、保时捷的家族。

俗话说，塞翁失马焉知非福。宝马自降身价，自然又有人因为宝马的便宜，而开始加入这个“豪华”的品牌。最直接的影响，自然就是宝马318i和318Li销量的直线上升。

可以肯定的是，宝马3系虽然在豪华感上已经不复存在，但是在销量上却稳中有升，“廉价战”大获成功。

豪华B级市场下半年走向如何？

下半年是汽车行业传统意义上的冲量阶段。“金九银十”不必多说，在接下来的11月、12月更是厂家施压，经销商杀红眼的关键节点。可以预见，下半年豪华B级市场也难逃杀价这一环节。

杀价对谁最获益？或许奔驰是最直接的。试想一下，无论是宝马3系，还是奥迪A4L，价格优惠形式其实都已经到了一个临界点。消费者对于它们入门级的车型期待值，都是预算在22-24万区间。不过换位到奔驰C级，消费者还是清楚，即使是选择C180L，优惠过后售价都依然超过28万，堪称“坚挺得一B”!

如果因为后半年杀价，奔驰C级的价格得到破冰，这对于许多受限于价格因素的消费者，无疑是一则天大的喜讯。倘若真能二十五六万买辆奔驰的C级轿车，真别提多高兴了。

至于其他的二线B级豪车，最有希望稳中有升的就是凯迪拉克ATS-L。从品牌豪华程度而言，它也是最接近BBA的存在。不同于老掉牙的沃尔沃S60L和要死不活的英菲尼迪Q50L等产品，凯迪拉克ATS-L不仅在动力输出上有超越同级的百公里6秒多加速（入门级都可以），在设计上更是独树一帜，分外突出。

不出意外，凯迪拉克ATS-L全年销量突破6万辆应该难度不大。至于其他还没被提到名字的豪华B级车，就只能自求多福咯！