有里有面儿的独立表达 | 试驾长安马自达新昂克赛拉

在这个竞争到了刀口舔血的时代，还敢于把自己的品牌策略定到“规模不大而熠熠生辉”，你除了佩服可能也会暗地里替它捏把汗，毕竟在商业竞争中，规模有时候意味着基本的生存基线，但马自达就是这么敢于特立独行，它的执着甚至执拗在汽车行业中能够成为一道风景不是没有原因的。

当然，仅仅是低调或者小而美的品牌哲学显然不可能成就马自达的今天，一个从葡萄酒瓶木塞起家的企业要成为日本第四大汽车制造商，过程中的艰辛和蜕变绝不是今天看起来这么轻描淡写。 

马自达对于技术的坚持甚至偏执，在技术快速迭代的今天，依然能够成为其独树一帜的符号。对于节能减排的不同见解，造就了“创驰蓝天”技术的独立生长；而“魂动”的设计风格即使在设计水平领先于全球的日本也稳稳地占有一席之地，在产品设计领域更是得到了红点设计大奖连续数年的肯定。而这一切落在产品实现上，就给国内消费者带来了CX-5和昂克赛拉两个产品系列。

 

2014年，马自达3昂克赛拉从长安马自达的南京工厂正式下线，从动力到设计，为紧凑型轿车市场带来了前所未有的新鲜感。时隔三年，这个细分市场早已不是当年的景象，但是新一代的昂克赛拉却依然凭借从里到外的硬实力牢牢地捍卫着自己的位置。

马自达对于运动基因的传承几乎是深入骨髓的，对于不同细分市场的产品，它都会提供对应的动力解决方案，但是无一例外地会与其外形、功能和目标人群进行合理地匹配。强调技术而又不过分炫技，这种恰如其分的控制恐怕也只能来自于其对技术精准而自负的把握。 

马自达3系列从诞生起就是紧凑型市场的标志性产品之一，如果你知道Axela（昂克赛拉）的名字是源自于英文单词“Accelerate”和“Excellent”，那对于马自达赋予它的运动机能就不应该有任何怀疑。事实上，对搭载在新款昂克赛拉上的1.5L和2.0L的两款发动机，如果仅仅关心它的账面数据，也许会让你错失一次绝佳的体验机会。只有真的坐进驾驶座，你才能体会到马自达为不放弃自然吸气动力系统的改进到底做出了怎样的努力和坚持。

我们这次赶赴山城重庆，专门体验了2017款昂克赛拉2.0L自动旗舰型，对于马自达置于竞争红海中的这款产品有了更深的认识。

尽管进行了一些细节上的微调，但是昂克赛拉的主设计风格依然很好地延续了“魂动“的概念。2017款昂克赛拉的前脸使用了更大面积的进气格栅，虽然镀铬条的延伸范围不如以前，但加上对雾灯更为细致的调整，整个前脸的延展度更为优雅。如果回头再看2010年9月马自达发布的概念车SHINARI，你会发现，马自达在设计语言中对于线条的运用的确很让人着迷，这又与马自达强调的运动基因息息相关，毕竟“拉伸”和“流动”的线条最容易让人感受到那种拂面而过的快感。

除了保持了一贯碾压对手的颜值优势，马自达还为2017款昂克赛拉的驾控体系物色了一位全新成员——GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制系统。

从理论上来表述，GVC系统会以驾驶者对于转向的操作情况为基准，智能地自主判断驾驶员意图，并精准地控制发动机的扭矩输出，整合控制横向与前后方向的加速度(G值)，优化四个车轮对地面的压力分配，从而实现更为顺畅高效的车辆运动状态，进一步提升车辆的操控性。

而如果用更为通俗的表达，我们可以把GVC的引入理解为一种“贴合”——人与车之间的“贴合”以及车与地面之间的“贴合”。人与车之间的“贴合”加强，意味着车辆在行进时的动态变化对于驾乘者在车内的位移影响更小，显著地改善了驾乘者对于“人车一体”的体验。而车与地面之间的“贴合”加强则代表车辆在行驶时的姿态更为稳定。GVC的引入以及这两个维度上的改善，体现了马自达对于运动基因的理解绝不仅仅限于“激进”和“极限”，对不同的目标人群和使用场景，昂克赛拉给予“运动”的表达更为细腻和准确。

2.0L的发动机辅以6速手自一体的变速箱，2017款昂克赛拉在动力体系上依然保持了经典的“创驰蓝天”表达方式：驾驶过程中的轻盈和平顺，没有辜负马自达为保留自然吸气系统的努力；而对于更为激烈的驾驶诉求，它同样会还以积极的应答。

为了试驾而刻意挑选的缙云山风景区的道路比普通的盘山路更为狭窄，昂克赛拉的动力系统和GVC的搭配让这种条件下的车辆动态受控度更高，而作为一辆紧凑级的日常用车，长安马自达对于悬架的调校显然是做出了一定的妥协和平衡，但即便如此，也丝毫没有影响驾乘者对于车身整体性的体验。

昂克赛拉在紧凑级市场的存在是一个必然，如果对标市场的领导者，昂克赛拉在车内空间和静音处理上依然有需要提升的地方，但它所体现的技术精致度和设计潮流化又为这个市场的目标人群提供了一个特有的选项，其中的微妙之处不仅仅是“操控”和“颜值”所能概括的。对于喜欢独立思考，迷恋掌控感，不愿跟风盲从而又需要对自己的审美有独立表达的人群，昂克赛拉应该就是他们的最佳选择。