为什么BBA纯电动的快充实力被广汽埃安吊打，真是技术太菜吗？

“加油5分钟，充电十小时”，这个吐槽夸张但却直击痛处。

作为最早一波入手电动车的人，感觉最坑的不是里程焦虑，而是充电速度太慢。

毕竟，现在充电桩普及速度挺快，而且大部分的车型续航达到了500公里以上，和燃油车比也并不逊色。

但不怕没地方充电就怕充电等得时间太久。出去玩，人家一脚油都跨省了，我们还在等充电。能有什么比这还懊恼的事情。

因此，品牌的快充技术就成了打动了消费者关键因素。市面上这些新老造车势力，哪家快充实力强，我们就来看看。

充电核心瓶颈是电机效率，现在最高充电功率依然难以突破300千瓦，所以即便如特斯拉、极氪等品牌充满电也需要1个小时。

各大厂商比拼的快充技术，主要比拼的是30%-80%区间的充能时间。

作为越做越像手机的新能源车，配置参数或许会像智能机一样，越来越水桶化难以拉开差距。某种程度上讲，关乎驾驶体验的快充或许成为厂商间角逐的核心科技。

要比快充手，广汽或可位列第一梯队，前不久，广汽对外展示自己的超级快充技术。广汽推出了3C和6C两个版本，6C高倍率快充可实现0%-80%电量充电时间8分钟，30%-80%电量充电时间5分钟。

在现场的充电展示时，广汽的6C快充，可以达到855.5V的电压和562.8A的电流，这个充电速度达到了惊人的480千瓦，是目前最高的。

这一快充成绩足以秒杀大部分豪华型电动车，如BBA等品牌。

强充电功率却不会伤车，这是广汽一大硬实力。据官方介绍，在常温6C快充循环的情况下，广汽的车型能够循环100万公里，这基本覆盖了常规车辆的生命周期了。

今年，6C快充技术就会量产，并率先搭载在AION V上。与此同时，广汽也将在中国布局超级充电站。

另一款充电逆天的品牌，是韩国起亚的起亚EV6。

起亚EV6是起亚基于电动汽车专用平台E-GMP打造的首款纯电动车型，搭载77.4kWh电池组的长续航两驱版本（RWD），在WLTP续航认证中，达到了528km，超过了此前预估的510km，800V超高速充电系统，最大功率达到350kW，仅18分钟就能将电池电量从10%充电至80％，4.5分钟即可增加100km续航里程。

说到这里，可能有人会问，为什么 奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3等豪华车品牌为什么快充要有40分钟左右呢？

快充这件事，不是剃头挑子一头热。一方面，车的快充设备要过硬，另一方面就是充电站匹配上。无论是特斯拉、埃安，甚至未来都在自建充电站/换电站，这样才能让自己车充电性能拉满。

广汽埃安的“高功率超级快充桩”，其充电枪的参数显示其电流和电压分别为600A、1000V，该充电桩功率可达600kW。

目前，国内主流快充电站，是要兼顾电网承受能力。目前，中国的电力基建满足不了快充桩大规模普及后的用电负荷需求。

举个例子，如果一个地方，有多个600kW充电桩且同时运作，那么这个地方大部分电力资源就要被占用，影响正常生活用电，而且容易出现危险。

我国的标准电压值有两种，分别是民电220V和工业用电380V，想用更高功率的充电桩给车辆充电，需使用单独的变压器，然后才能安装超级充电桩。

所以快充桩普及，远没有慢充的快。

另一方，快充虽然时间有保证，但在现阶段技术条件下，对电池的伤害更大。、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高曾公开表示，快充温度高，加快化学反应，使锂离子与电解液产生反应，会产生不可逆的活性锂损失，可能加速电池的衰减

于豪华车而言，他们的快充显然估计到普适性问题，没有硬拔自己快充性能。而像一些新锐品牌，品牌沉淀不足，拼技术强化更方便使用才有机会出圈。

但从趋势来看，大家都能快点充电的日子也不远了。

近期高层通过的《新能源汽车产业发展规划》指出，为引导新能源汽车产业有序发展，要加强充换电等基础设施建设，其中特别提到，“加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络”。

作者/知嘹汽车 逸車任

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