观致没干成的事情 宝沃为什么可以？

11月18日，广州车展，专门去观摩了两个展台：观致和宝沃。

观致汽车携观致3 GT来到，在展馆的角落里，现场聊聊无几个人，本来想进去看看，但是车辆被包围起来，还不让人进去，不就是观致3改了一下包围吗？我才懒得进去看呢！

一会儿移步至宝沃展台，现场人山人海，展台中央重要摆着一台BX5，旁边也放着一台BX7，也有不少人围观。

现场那么多品牌，之所以对这两个品牌感兴趣，因为观致和宝沃都属于中国汽车市场的后来者，我想看看它们究竟还有没有机会。

高起点的观致似乎没有什么声音，而不被看好的宝沃走出了一条道路，虽然还不能说是成功，但至少是曙光初现。宝沃已经计划在德国的不莱梅兴建一个电动车工厂，还要花200亿元在浙江新建工厂。

 

01  现状：宝沃逐步提升观致没起色

 

两个品牌的现状，我们最终从市场的销量可以来看，因为这是最真实的声音，宝沃品牌复出后于2016年4月正式上市首款SUV车型BX7，目前售价16.98万起。

来自中汽协的数据显示，宝沃BX7八月销量为5027辆、九月销量为5133辆，据悉，在限购限行的北京，宝沃的一个4S店月销过百台。

宝沃(中国)副总裁兼营销公司总经理贾亚权在广州车展期间表示，到目前为止BX7已经获得35000台销售订单，目前的单月销量达六千台。

 

而另一份统计数据显示，今年前8个月，观致汽车一共售出了13289辆汽车，同比增长高达66%，不及其宣称对手速腾1个月销量，按照现在这幅度，在剩下的日子里达到今年原定5万辆的销量目标，几乎是不可能的。

公开的统计数据，观致今年二季度仍亏损了5.81亿元，同比增长22%，这使得整个2016年上半年观致累计亏损了8.9亿元。

02  定位和车型：观致一开始就错了 宝沃切准

 

观致的开局可不是这样的，它一出生就风华正茂，2011年11月28日，奇瑞与以色列集团按照50:50投资成立的独立合资汽车企业，正式发布了其全新的汽车品牌——观致，英文名称为Qoros。

观致的第一款车观致3一问世拿到了欧洲E-NCAP的五星认证，名噪一时，这又怎样？它的目标对手号称瞄准的是速腾、卡罗拉，这两者是该级别最强的车型，观致的雄心可以理解，其12万元起的售价直逼合资，但消费者不认啊！最终落得只有降价的地步。

观致的第一款车是轿车，但大家都知道，现在市场的风口是SUV，等到观致出SUV—观致5时，仍然定了个较高的价格（13.99-19.49万），因为观致规模小，成本高，价格降不下来，这样就形成了形成了一个恶性循环。

 

而宝沃的第一款车就是中型SUV——BX7，在车身尺寸上，它比途观、CR-V等车型大一圈，但价格却比它们要低一些，实际上与其同级别的车型是汉兰达、昂科威，这就是传说中的错位竞争。

此外，宝沃还有点品牌背书，虽然用途不太大，但中国人尤其迷信德国品牌和技术。在1961年，宝沃领先奔驰、宝马，率先进入百万销量俱乐部，成为德国汽车销量之王，同时也是德国当时最大的汽车出口商，超过当时德国60%的出口份额。

宝沃在广州车展展出的BX5，将于明年一季度上市，该车为一款紧凑型SUV，瞄准的是最大细分市场。

03  原因：还是人的因素

凡事都是人干的，最终都可以反映到人身上。

在成立之初，观致以行业2-3倍价格疯狂的各地挖人，缺乏了创业心态，花起钱来大手大脚，入不敷出，但最终人员都流失走了，尤其高层人员的动荡更使得公司的各项战略政策得不到执行。

观致在中国汽车圈行业中是最不缺新闻的一个车企，不过不是关于车型，而是高层的走马观花。随着墨菲、孙晓东的相继离去，曾经担任威伯科公司卡车、客车、轿车事业部全球总裁的刘良博士担任COO（首席运营官）的职位，反正你也记不住是谁掌管这个企业了。

宝沃为何能中国消费者的需求呢？BX7一炮就能走红，也是人尤其是高管的因素。

宝沃汽车集团管理委员会主席及全球CEO华立新，在2006至2013年，曾担任戴姆勒东北亚地区董事长兼首席执行官，工作的重心就是中国市场，对中国市场非常了解。

宝沃汽车中国有限公司执行副总裁陈威旭，此前就职凯迪拉克，入职后带来很多通用系人才，通用在业界以会卖车的营销能力著称。

宝沃汽车（中国）有限公司副总裁兼营销公司总经理贾亚权，曾历任长城汽车营销公司副总经理、国内部总经理、长城汽车股份有限公司副总裁等职务，神车哈弗H6也是他卖出来的。

正是这些人的掌舵，让宝沃的产品更接地气，更具性价比，现在的消费者购车已经非常务实，仅仅依托品牌就定个高价已经不现实了。

 

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