全新奥迪A8L西班牙试车手记，这车究竟能不能真的自己驾驶？

如果说把没有规范化自动驾驶这块领域比作狂野西部，那奥迪就能算得上是下一个比利小子（美国大西部的枪手）。

奥迪旗下全新A8豪华旗舰轿车是第一台可以达到三级自动驾驶水平的量产车。

就像真实的狂野西部，目前人类对无人驾驶系统还充满未知性和不可控性，只不过现在的重点是规范和责任——就因为这样，奥迪还是不肯透露，他们的第一台装备无人驾驶的市售车款到底能不能真的自己驾驶。

不管怎么说，2019款奥迪A8还是给梅赛德斯奔驰，BMW和凯迪拉克带来了威胁。

更高更长的车身，让奥迪A8在道路上行驶时有一种将其他车辆孤立的绝世之感，操控比现款A8更强，不管是上山还是下高速都手到擒来。

即使没有用到可避开交通堵塞的导航（自动驾驶系统的第一个部分），从官方给出的宣传无人驾驶的特点来看，它很有可能是世界上技术最先进的汽车。

混动 Mild混动 和其他

正如产品会上的介绍，全新A8搭载3.0L V6涡轮增压发动机，最大输出马力340hp，最大扭矩可达500Nm；此外，奥迪还会在2018年年底，发布另一款搭载双涡轮4.0L V8发动机，最大输出马力460hp的车型——两款不同动力的车型都或多或少借助了一些混动的技术。

这是因为A8使用了一种可以提高燃油经济性的带起发电机启动技术（简称BAS），也就是说电力系统输出48V电压时，这个带起发电机可以在能量回收过程中产生16匹马力，9匹可以转换成汽油发动机的动力。

根据奥迪负责BAS系统研发的工程师Alexander Kruse的描述，这个系统的作用就是为了更快达到最高效率的操作转速，这样就可以提高燃油经济性，BAS还能够增加混合动力总成的扭矩，不过相对发动机峰值扭矩来说BAS的贡献非常小。

据奥迪德国总部人员介绍：W12版本动力不会出现在美国——尽管现款A8保留了这个版本。

但是奥迪美国方面的负责人还没有公开承认这一点。

两款V6和V8 的发动机都匹配的是ZF八速自动变速箱，带手动换挡拨片，标配四轮驱动系统，EPA评估暂时还没有结果，但是至少说明奥迪没有把A8造成一台混动车，所以效率肯定没有现款A8的高。

3.0L机械增压V6版本的综合油耗为百公里12.8L，对于这些很在乎续航里程的人来说，这个数字还不错。

当然，在欧洲对燃油车日益严苛的大环境下，全新奥迪A8推出插电混动版也完全在大家的意料之内，据悉插电混动版的A8能提供综合最大马力449hp，2019年后续上市的版本还会提供感应充电功能。

大型豪华车 大有可为

这一次我们试驾主要道路是在西班牙南部，主要是多山岭地段，道路还是很顺畅的。

以入门的V6版本而言，由于场地限制，这台车比较有竞争力的卖点，比如交通堵塞导航，我们都没有机会试到。不过我们之前已经开过一台搭载这个系统的车，虽然可以缓解一下交通荷载带来的压力，但是比较有限。

虽说全新A8的底盘很不错，车身控制做得很到位，还有标配空气可调节悬挂，但是我们开的时候感觉这个主动悬架模式还没有完全成熟。

建议选装奥迪智能（Audi Intelligence，以下简称AI）主动悬挂，由于全新A8的车轮是通过扭力杆连接到底盘，这套拥有各种智能配置的AI系统可以通过四个角落都有的电动机来升高或者降低车身，

这套主动配置最吸引人的地方就是可以在不平路面将车身升起，AI系统会用前视摄像头提前扫描路况，然后把这些数据转化为可读新号传回到车轮，这样车轮的动态就会跟随路面情况随时调整了。

当前轮要跨过地面隆起时，车身升起，从而提高悬架行程，吸收过滤震感——也就是说车在开的时候，悬架会跟随路面情况进行调节，这套系统可以让每个车轮可升5.08cm，下降6.1cm，这个范围基本可以完全过滤掉路面凹凸不平的地方。

正如视频中所表现的，除了应对凹凸不平的路面，这套系统更重要的用途是在发生碰撞时，调节车辆姿态，为车内乘客争取更多的安全空间。

封闭教学中展示的技术前瞻让人非常信服，只是我们现在还没有在开放道路上体验，虽然用来测试的这两台车都配有主动悬架，表现也和预期一样，但是一些之前预测会有的功能在这辆试驾车上都没有出现。

全新奥迪A8的驾驶模式选择系统为全系标配，可以提供三种驾驶模式，分别是自动，舒适和运动，而且对于选装了AI主动悬架的车辆也将悬架控制功能整合到驾驶模式里。

就舒适性和操控性而言，标配的悬架系统也是非常灵活的，轮毂尺寸19英寸起，但是选装的可达到21英寸。

我们试驾的车辆没有选装运动型扭力矢量后差速器，如果装了的话，操控性应该会大大提高，转向非常精准。但是如果奥迪能提高转向系统的反馈，应该会在大型豪华车这个高端市场上产生非常大的杀伤力。

奥迪非常清楚，这个尺寸的豪华轿车，如果能减小转弯半径将会大有裨益，所以奥迪A8还可以选装全轮转向。

时速高于60km/h时，前轮和后轮同向，这时最大角度差降到2度，让车辆的行进姿态更为平稳。

如果时速低于60km/h，后轮和前轮转弯时反相，角度差可多达5度，这样感觉A8的轴距好像变短了，而且转弯半径相比未加装全轮转向来说要小100cm——如果不选装全轮转向的话，在较窄的弯道或者停车场的时候就要格外谨慎的驾驭这辆大轿车了。

新功能不胜枚举

作为全新的旗舰车型，奥迪A8上面的新科技无疑也代表了奥迪品牌未来的方向。

比如可以完美实现自动侧方停车或者倒车入库的自动泊车和远程自动泊车功能，这可是不需要驾车者按照提示踩刹车的全新体验。

虽然现在这个功能在演示的时候还是没有完全成熟，因为在我们尝试使用这个自动侧方停车的功能时，在中途手动终止了操作，不然驾驶位旁边的后视镜就要被撞到了，但是，恩，你懂的。

车库停车引导系统，可以实现在车库自动泊车，这个就比前面那两个感觉好多了，停得方方正正的而且也不会撞到车子。

上面提到的这些功能都可以通过一个智能手机APP实现控制，但是我们只有在远程车库停车引导演示中看到过。

其他的低速辅助功能包括一个自动转向系统可以帮助你躲避障碍物，在必要时启动刹车以免发生碰撞事故。这方面的话就不得不提到A8的3D影像功能，它可以将车身外侧的摄像头捕捉的画面转化成3D图形显示在中控屏幕上。

其实和宝马的远程3D系统很像，只不过那个即使是车主不在车上也可以远程查看车辆周围的状况。但是奥迪A8的这个系统就更加智能了，还可以在屏幕上缩放画面的大小或者旋转它，这样一些模糊的画面也可以看得很清楚。

内饰方面非常的商务化，几乎集成了奥迪最近所有的高科技，虽然缺少一种生机感，但是用料和装配工艺绝对可以称得上是精妙绝伦的。

但是看到一些很花哨的东西的时候你还是会忍不住摇头。

比如说在发布会上奥迪官方代表面无表情地发布了选装的暖脚器和一个从前排可以探出来的为后排乘客提供按摩的装置。

声音和触屏一起玩魔术

尽管全新奥迪A8的后排座椅按摩、加热、椅背可调节一应俱全，不过作为旗舰最重要的是全新A8车内非常安静。很难想象，紧邻车厢的发动机舱室内，气缸正在疯狂做功，而只要把车窗升起来，在车内就几乎听不见这台V6带来的任何噪音。

另外，当然，除了隔音做的好，音响系统中的主动降噪功能也为全新A8车内的静谧发挥了不少功效，V8、W12版本车型和插电混动版本上都有这个功能。

全新A8的多媒体系统变化大到你怀疑人生，中控有一块10.1英寸大带触屏反馈2的显示屏，触摸的时候会有一个震感。

在这块屏的下方，还有第二块显示屏，这里的主要用来实现空调冷暖控制，当然也可以用来干其他的，比如通过手写输入的谷歌或者导航。

触屏反馈使得A8几乎可以把所有的实体按键都集成在显示屏里面了，但是它仍然还保留了音量控制的旋钮。多媒体系统个性化选择做得非常好，可以让车主自己定义下方屏幕中的按钮可以实现什么功能。

但是也有不能自定义公的按键，在上方屏幕的左边，它只能选择导航，通话或者电台功能。当然，即使你需要向下看去找“按键”，你也不会没有耐性，系统反应也很快，让我们有一种触屏反馈提高了屏幕运行速度的错觉，操作简便，甚至比传统的按键效率要高。

其他方面，比如一些音响的配置都是标配，而且超高分辨率的奥迪虚拟座舱仪表盘在A8上都是标配的，WiFi热点连接也是标配。

舒适、便捷和科技的赢家

尽管全新A8在价格方面相比旧款会贵一些，但是奥迪官方表示也不会贵太多。如果说乘坐舒适性，操作便捷性和新科技配置是衡量一台现代豪华车的标准的话，全新A8无疑是绝对的赢家，能在四个轮子上营造出这样一种安静舒适的环境让人逃离尘世间的喧嚣，即使它没有自动驾驶功能，也足够让你沉醉。