看过这几款新车，也就基本逛完了法兰克福展

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➤又一年的法兰克福车展开幕了，说明今年过了四分之三，转眼间一年又要结束了，车展也在欧洲开展了一圈，终于来到欧陆目前制造汽车最强势的国家—德国，又是大众、奔驰和宝马的主场，这几个大集团旗下拥有的品牌基本覆盖了入门家用车到动辄上千万豪车的范围，今年德国的经济增速创下6年以来新高，失业率也是历年来最低水平，形势难得一片大好，厂商当然会多多发布新车，配合大家的消费欲望。

奔驰Project One

千呼万唤始出来，Project One终于在公众面前露出真面容，One的噱头完全够斤两，只生产275辆，价格预计达到275万美元（折合人民币1800万元），别看一辆车动辄上千万，目前早早销售一空，因为限量超跑完全是一种只大赚不赔的投资品，前提是分到配额，不过即使没买到一手车，未来也存在升值的空间，上世纪的神车放到现在，照样拍出天价。

One作为一款顶级超跑，侧面做到了霸气十足，感觉就是一辆勒芒赛车，前脸没有太多奔驰的元素，倒是令人记起以前的迈凯轮 F1，加上欧翼门，One才是 F1的正统继任者吧，就差在摆上三个座位了，据称奥迪也准备鼓捣一款定位高于 R8的顶级超跑，根据我的猜测，要是在Formula E夺冠，说不定推出一款全电动的型号。

虽然售价过千万，但One或许是世界上购置税最便宜的超跑，“仅仅”搭载1.6T发动机，可不是A200身上的M270，当然来自罗斯伯格和汉密尔顿去年驾驶的冠军车—W07的发动机，再加上前轮各自一个161马力的电机，总共可输出超过1000马力，为了满足排放法规，活塞和曲轴经过重新设计，红线转速下调至11000转，怠速转速也降低到1000转左右，One也是现代唯一一款搭载 F1赛车发动机的量产车，上一款还是22年前的法拉利F50。

本田 Urban EV概念车

本田近几年的概念车没有多大的亮点，或者说不太合个人口味，因为不是十分接近于量产形态，不然走向极端，5年之内根本不存在量产的希望，总之提不起兴趣，看上去少了点意思，说到底本田失去以往的光环，日系性能车集体萎靡不振，走下神坛以及失去关注只是早晚的事情，所以不如另辟蹊径，找出另一个擅长的领域。

除了高转自吸发动机之外，本田同样是一位空间魔术师，本次亮相的Urban EV再度向世人展示“MM”理念的神奇，最小（Min）车身尺寸营造出最大（Max）乘坐空间，特别适合地小路窄的欧洲，“Urban”顾名思义—城市专用， Urban SUV即后来的缤智/X-RV。

EV作为该系列第二款车型，车长只有3988毫米，比飞度多了33毫米，外形借鉴了第一代思域的复古设计，虽然乍看之下和大众高尔夫没有太多的区别，再加入现代化元素，符合小车的精品化路线，方盒子造型保证车厢足以容纳四个人，车门还是劳斯莱斯式自杀门设计，EV表示使用的动力单元为纯电动，续航里程仅为250公里，据称2019年量产，本田希望到了2025年，在欧洲售出的三分之二车型为纯电车。

大众I.D Crozz概念车

在本次车展中，各大厂商纷纷展望了对未来的美好憧憬，当年深陷“作弊门”中心的大众终于登顶年度销量宝座，大众CEO马提亚斯•穆勒表示到了2025年，每卖出10辆大众，其中一辆正是电动车，预计年度销量达到300万辆，狼堡不只满足于做汽车销量冠军，而是计划成为世界上最大的电动车制造厂商。

此外大众公开了一项计划，到了2030年，在全球各个市场销售的每一款车型均提供电动版本，大众即将在不久的未来投资200亿欧元，作为开发电动车、建设充电基础设施和研发电池技术的资金池，后续还会追加500亿欧元。

本次大众再带来了CROZZ的升级版，外观采用了当下最时髦的流线、运动SUV元素，相比之下再进一步接近量产状态，其实感觉上只有颜色不同，然后再换了一个偏小的轮毂，配备全数字化仪表盘、AR增强现实抬头显示屏等诸多数字互联功能，依然是使用83千瓦时的电池组，拥有500公里的续航里程，且极速可达180km/h，大众保证在快充情况下，30分钟即可完成80%的充电。

大众T-Roc

伴随小型SUV的走俏，越来越多的厂商瞄准了该市场，本以为“小”不会和SUV挂钩，不过要是资金不足，或是追求一定空间，又不考虑大车的消费者，小一号刚好补上空缺，更何况小型SUV在欧洲证明了自身实力，丰田凭借C-HR在欧洲收获一波销量增长，T-Roc概念车早在2014年的日内瓦车展问世，当时还是Targa的车身样式，如今终于开花结果。

小型 SUV讲究吸睛，无论外界风评如何，一定要引起众人的关注，设计的好坏没有明显的界限，毕竟每个人的审美不尽相同，无法讨论的设计才是失败，所以设计师宁愿剑行偏锋，然后接受各种抨击，也不愿意一片叫好但平庸乏味。

好在大众向来发挥稳定，T-Roc在外观上挑不出毛病，内饰仍然没有太大的亮点，好在融入车身同色的细节才不至于太枯燥，T-Roc基于MQB横置发动机平台，三围分别是4234/1819/1573毫米，长和宽优于竞品本田缤智，宽和高则是优于丰田C-HR，售价同样是处于2万欧元的档次，按照目前的市场趋势，T-Roc+大众的金字招牌，前途无量。

宝马 X7概念车

估计宝马本次的参展体验不太开心，因为X7的全身照一放出来，就遭受了各种批评，在谍照曝光的时候，大家知道双肾隔栅一定特别大，就是不知道竟然大到出乎意料，超出了常人的接受范围，可能需要一定的时间消化，或者无法消化。

归根结底，在套娃式的设计语言下，只能通过变大变大再变大来区分车型，谁让“大”就代表了豪华和高级，加上消费者的欲望如同马里亚纳海沟一样填不满，SUV天生的优势也是大，既然做大了车身，为何不加多一排座椅呢。

于是X7出现了，车身流行越做越大，排量刚好相反，入门款搭载2.0T直列四缸发动机，往上提供涡轮直列6缸和双涡轮V8发动机，要是销量喜人，其他豪华品牌大概也快上车了，到时一个嘴巴大，一个鼻孔大，搞不好再推出一款 X7驼背款。

宝马i Vision Dynamics

同样是竖直大鼻孔，i Vision的整体造型和谐不少，在宝马的字典中，只要名字加上“i”，说明动起来要靠电，此车正是 i5的预演，宝马的 i系列问世好几年，i8确实赚足了风头，i3在欧洲一些地区的电动车销售中，也常常稳居第一名，但毕竟是矮子里面拔将军，i系列还是需要一款走量的传统车型。

传统无非是轿车之流，i Vision作为 i5的预演，担任了走量的责任，造型和去年亮相的 iNext存在一点天合之处，打通鼻孔的设计说不定会成为宝马未来几年的设计，据官方报道，一次完全充电的续航里程高达600公里，百公里加速仅需4秒，极速可达200km/h，考虑到 i5搭载无人驾驶技术，短时间内无法正式量产，最早也要等到2020年。

宝沃 Isabella Coupe 概念车

宝沃如今在国内的风评不太如意，还不是因为自己玩坏了，总是和德国三大豪华品牌绑在一起宣传，其实本质不过是一个德国壳子的国产品牌，结果不要脸的营销倒是收获一定的销量增长，所以招来不少人的反感，主要是懂一点汽车历史的群众，实际上宝沃BX7的底盘逆向开发自大众途观，可是曾经真正作为德国汽车之光的宝沃，早就伴随上世纪60年代的谜之破产后消失了。