测试 | 腾势400荣耀版：舒适性接近满分

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前段时间测试过的特斯拉Model S 90D，这彷佛就是一台大玩具，除了给人印象深刻的加速体验外和中控的大屏幕外，并没有发现让我们动心的地方。最关键的电池续航能力，就如同苹果手机一样，一天一充。

来自深圳腾势新能源汽车有限公司的腾势已经上市三年，这台由比亚迪和戴姆勒联手打造的产品，在2017年2月正式推出了增程版的腾势400车型，据称续航里程增加至400公里。电动车续航里程是用户最在意的，而我们最关心的动态测试，才是挖掘和展现腾势的最好机会，腾势的电池组件来自比亚迪，前后悬架由戴姆勒奔驰提供，我们这次就看看戴姆勒为这台车带来多少奔驰的基因。

腾势400与之前腾势车型比最大的变化在于将原有磷酸铁锂电池由47.5kWh升级为62kWh，综合工况下最大续航里程能达到352km，在60km/h等速工况下续航里程可达到473km（老款车型最大续航里程仅253公里），最大功率也提升至135kw，最大扭矩提升至300N•m，官方公布0-100km/h加速时间提升至10.5秒。

动力：6分（满分10分）

这台腾势400在0-100km/h加速测试中，最好成绩为9.45801秒，比官方公布的10.5秒要快了整整1秒钟，也许这是要给用户个小惊喜。要知道腾势400的整备质量已经达到2160kg，因此在0-100km/h加速测试时，将两吨出头的大家伙依靠电力跑进10秒以内已经很不容易，何况车身高度已经与成人近似（1642mm），更大的风阻会让加速过程变得更为艰难，不过腾势400做到了。

在初段加速0-60km/h中，腾势400用时为4.79745秒，40-80km/h的中段加速用时为3.61332秒。在腾势官网上，官方给出了0-50km/h的加速用时是4秒，50-80km/h用时也是4秒，而我们实际测试的0-50km/h用时为3.97962秒，50-80km/h用时3.58679秒。至少从加速用时看来，官方数据还都是偏保守的。

加速度的表现状态直接决定了加速成绩，腾势400的加速度并不是那种在一开始冲高、之后迅速回落的表现状态，从数据图表可以看出，加速度在初始阶段就攀升到了最大值0.397g，并在0.38g区间持续4.8秒，而此时车速已经到达61.6km/h。此后加速度才进入下滑阶段，但也一直在0.2g区间徘徊，直至车速破百。

操控稳定性：3分（满分10分）

稳态圆周测试是在讲述车辆的极限弯道性能（弯道加速）以及车辆的侧倾角变化，是对车辆底盘及悬挂的严格考验。为了保证车辆发挥出极限水平，我们在进行稳态圆周测试时，会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。

腾势400在稳态圆周测试中最大稳定速度为43.8km/h，最大侧向加速度为0.897g。这个测试成绩尚可，因为影响稳态圆周成绩的因素是多方面的，而这台腾势400主要还是因为车身自重较大，而且车身稳定系统不能手动关闭，因此在接近最大速度时，电子系统的不断干预和不可抗的离心力最终让成绩定格在了43.8km/h。

在测试时，车身最大侧倾为3.351度，悬挂在侧向受力时调教偏硬是一方面，更重要的是车身重心低，毕竟电池都布局在了车身下方，因此在测试时的车身姿态控制得很出色。

主动安全性（制动30%＋麋鹿测试70%）：1.2＋4.2＝5.4分（满分10分）

腾势400在制动测试中，100km/h-0的制动距离为45.208米，最大减速度为0.994g，制动俯角为0.843度。刹车系统在制动测试中表现一般，最大减速度越大，表明制动力越强，而腾势400的表现稍有不足，从测试图表中我们能够看到，ABS工作频率只能用较为积极来形容，可能是因为车身自重较大，在刹停时有些吃力。但是这样带来的一个好处就是，车身姿态很稳，俯角并未超过1度，驾乘人员在车内的舒适度得到了保障。

在更加考验主动安全性的麋鹿测试中，我们不关闭车身稳定系统，完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。腾势400在麋鹿测试的最大通过速度为66.1km/h，最大侧向加速度为1.042g，最大侧倾为3.569度。

与我们之前在稳态圆周测试中判断的一样，在麋鹿测试时的车身最大侧倾数值与稳态测试接近，更加说明了这台腾势400的悬挂调教偏硬，这除了能够提供对较大自重的有效支撑，还让我们感受到了奔驰的基因和风格。

而这个车在自重两吨多的情况下，在麋鹿测试时依旧能达到66.1km/h的通过速度，实属不易，甚至我们可以用惊艳来形容。

舒适性：9分（满分10分）

我们进行的车辆舒适性测试是一种参考值，是对车辆底盘系统以及全车NVH的一个总结，一方面要看悬挂系统对振动的过滤能力，另一方面也要看底盘系统对振动向车辆传导的情况。测试时车辆分别以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h和80km/h的速度通过减速带，计算振动值。最终得分是计算7个数据项的均值，但是我们在整体测试评估时会更为看重60km/h的数据，因为60km/h是日常公路驾驶时通过减速带、路面接缝占比较高的时速，因此这个时速下的振幅数据更具参考性。

腾势400在舒适性测试环节的成绩是9分，在7个测试速度下平均振幅为1.122g，最大振动出现在了40km/h，最大振幅1.160g，而最小振动出现在60km/h，最大振幅仅为1.073g。因此在日常驾驶时，腾势400能给驾车者最好的舒适度体验。

燃油经济性：10分（满分10分）

纯电动，因此不涉及燃油经济性，10分是白送分，不用多说了......

全文总结

一开始会觉得这辆车就是比亚迪，但测过之后发现，奔驰的影子会在你不经意之间冒出来，所谓的影子不是指的外观，而是动态表现。无论是操控稳定性测试、麋鹿测试，还是舒适性测试，都会发现其中的调教、路感都是那么熟悉，但又有自己独特的风格。可以这么评价，腾势400是我们测试多款电动车之后，感觉最像车的一款产品，因为其它的都太玩具了。

本文为试车（ID：testcar）原创文章，转载请联系授权。

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