小重叠碰撞测试获Good评级！VV7靠的是什么？

点击展示全部

如今汽车技术的发展日新月异，车型更新换代的速度加快，安全性也逐渐成为广大车主购车时考虑的首要因素，而车企也在不断迎合消费者的需求。兵哥认为虽然车企在宣传关于车型安全方面花样频出，但细心分析也可以发现，其实车企宣传的要点离不开这两个方面，就是主动安全和被动安全。

这样说可能会有点抽象，简单地说，主动安全主要是指ABS、ESP等发生撞击之前所起作用的辅助装置，以各种方式介入驾驶的动作，保持车辆的操控状态，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸意外的发生。而被动安全则是指在无法避免碰撞事故的情况下，只有依靠车辆本身保护撞击，将撞击伤害降到最低的装置。例如车辆的钢板，车身结构，安全带，安全气囊，头枕，可溃缩的方向盘及制动踏板等都是被动安全的重要组成部分。

可以说，汽车的主被动安全方面越高，汽车就越安全，能一定程度上避免事故的发生以及减少事故发生时的伤亡情况。但这似乎看到，汽车安全也与汽车的价格挂钩了，所以很多车企的做法是，车的价格越低，安全性似乎也降低了，尤其是主动安全方面。但兵哥认为，虽然在价格上微型车和豪华车相去甚远，对于坐在里面的人而言他们的生命权却是等值的。

抛开价格因素，一辆安全车应该满足以下条件，即配有前排双气囊、三点式安全带、ABS+EBD(刹车防抱死和电子制动力分配系统)以及车头、车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆等配置。当然对于买车的消费者来说，对于安全的关心，更多的是关注这款车配置如何以及关注这款车在NCAP碰撞测试碰撞测试中成绩如何，并不关心这款车用的是什么钢、材质如何。

说起NCAP碰撞测试，可以说世界各地的NCAP碰撞测试的项目和标准不尽相同，其中欧洲的E-NCAP在全球的影响范围最大，很多国家的碰撞测试都参考了欧洲的测试项目，比如中国的C-NCAP和日本的J-NCAP。而美国的NCAP主要有两个，分别是IIHS（美国公路安全保险协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局），其中IIHS除了只选择最低配车型进行测试外，其独有的25%正面小范围重叠碰撞试验（64km/h）也被称为目前最为严苛的碰撞测试。

小重叠碰撞评价由车体结构、假人伤害、约束系统评价三部分组成，评价等级由高到低为G（Good）、 A（Acceptable）、M（Marginal）、 P（Poor）四个级别。小重叠碰撞测试是美国公路安全保险协会(IIHS)首先倡导的一项汽车安全测试，从2012年引入测试至今，能获得碰撞测试“Good”评级的车型并不多见。

正是因为小重叠碰撞测试对车型的要求更高，所以在国内没多少家车企敢轻易尝试，毕竟结果出来后是不能抹掉的。但最近有一家自主车企率先在中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室进行了中国品牌首次小重叠碰撞测试，并获得了最优级别“Good”评级，展示了中国品牌在汽车安全方面的实力。它就是WEY品牌的首款车型VV7。目前各个国家进行正面安全碰撞主要有两种，分别是100%正面重叠碰撞和40%正面重叠碰撞，美国美国公路安全保险协会（IIHS）独家进行25%正面重叠碰撞。25%正面重叠碰撞指测试车辆以40英里/小时(64千米/小时)的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25%的固体物质，因此驾驶员前方部位受到的冲击力加大，对车辆的安全性考验更严格。

由于碰撞面积大大减小，压强会增大很多，因此对车辆的安全性能要求也更高。这种小重叠面碰撞往往会严重破坏乘员舱的结构，从而对乘员，特别是前排乘客带来较大伤害，同时由于在碰撞中，车辆会发生旋转以及横向偏移的运动趋势，所以如何对车内乘员进行良好的约束和保护也显得尤为重要。VV7小重叠碰撞后，车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。同时VV7安全气囊起爆正常，头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。假人伤害评价，假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿及脚部伤害均达到Good水平，并远低于标准要求。

那么VV7靠的是什么在如此严格的小重叠碰撞中能获得Good水平？兵哥认为，VV7靠的正是在主被动安全方面下的功夫。首先在被动安全方面，VV7高刚度车身钢板应用比例达75%，其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢；同时车身的扭转刚度达到125000牛/毫米，弯曲强度达到15400多牛/毫米；车身采用欧系车身设计结构，拥有高强度前后防撞总成，并采用螺栓与车身主体连接，通过合理的机舱布置后，使得VV7低速碰撞时，车辆损坏件达到最少。

其次，VV7配备了多达12项主动安全系统，如自适应巡航(ACC)、前碰撞预警（FCW）、自动紧急刹车(AEB)、盲点监测（BSD）、并线辅助（LCA）、倒车侧向警告(CTA)、车道偏离预警（LDW）、车道保持（LKA）、驾驶疲劳探测、半自动泊车辅助、360度全景监视、高清流媒体广角内后视镜，这些都是目前的主流高新科技系统，能全数配上这些系统，还真不是一般车型能做到的。