全新RAV4荣放 VS皓影“正面刚”，混动技术决定胜负

在国内热销城市SUV车型中，日系品牌SUV的市场认可度非常高，全新RAV4荣放和皓影这两款车型称得上是当前市场上的“网红”产品，消费者在选择全新RAV4荣放和皓影这两款车型时，都会将二者的混动技术拿出来对比。今天我们就聚焦这个问题，看一下全新RAV4荣放和皓影谁的混动技术含金量更高。

两田混动结构丰田占优，本田混动提速略显懈怠

汽车圈有一种说法是“世界上只有2种混动，一种是丰田，另一种是其他”。不难看出丰田在混动技术上所达到的高度。丰田THS作为最早实用化的混合动力技术，在1997年推出的第一代普锐斯PRIUS是最早的量产混合动力车。而丰田的THS也是目前全球范围内公认最可靠、稳定的混动系统。全新RAV4荣放混动版车型所搭载的就是丰田THS-II(Toyota Hybird System)的第四代混动技术。

丰田的混动系统追求的是发动机和电动机互补的工作状态，不论是起步、低速还是匀速行驶都可以采用电动机来进行动力输出，而在这些低速状态下，发动机的工作效率应用并不高，而电动机的应用便能够解决这一问题，提高了产品的燃油经济性，全新RAV4荣放的发动机热效率能够达到41%，沃德十佳发动机也是市场认可度最直接的说明。

丰田的混动技术是将电动机与发动机通过E-CVT变速箱把发动机动力和电机动力混合在一起，以最大化的实现有效利用发动机的最佳工况。这也就是为何全新RAV4荣放在城市道路中的工况要比高速路更加经济的原因所在。

了解了丰田的THS混动技术之后，我们再来看看本田的iMMD混合动力系统。从时间上来看，本田在研发混动技术上也涉入较早，遗憾的是本田当时的市场混动代表车型，销量相当惨淡。这也是为何本田的混动技术在沉寂10年之后，直到2012年的时候对外发布了IMMD混动技术。

本田iMMD系统与丰田THS完全不同的运行模式，本田的混动系统更多的是依靠电机产生动力来实现驱动，发动机在混动模式下工作只为电机充电，可以说燃油发动机的作用就像一台发电机，严格来说本田的混动技术更趋向于增程式。当电池电量低于30%或者车辆时速超过70公里每小时，发动机将直接为电动机提供动力输出，但由于本田混动系统中，发动机的任务基本是充电的角色，所以在提速的时候往往会稍显迟滞。

电池技术差异明显，RAV4比皓影更有耐力

电池作为混动系统的重要组成部分，电池的稳定性也成为衡量产品可靠性的另一关键因素。全新RAV4荣放采用的是镍氢电池，可以充放电上万次，普通的锂电池充放周期是500次左右，镍氢电池的寿命比锂电池长很多。另外镍氢电池和锂电池的稳定性、冬季电池的耐寒性两者表现各异。

锂电池对管理系统要求非常高，在新能源汽车市场上就连“锂电池管理的高手”特斯拉都在担心电池起火的问题，由此可见其电池管控技术会有多么严苛，而镍氢电池组其串联的要求会更稳定，电池的安全性也会更高。同时，低温也是影响锂电池寿命的关键因素，但是对镍氢电池的影响却较小。

这些差异性的特点在车辆长期使用过程中会逐渐显露出来。正因混动系统的驱动模式不同，本田的混动技术对于电动机而言需要更大的功率，电池也需要足够的容量和输出功率，在电池的选用上皓影选择的便是锂电池，从未来电池的使用情况来看，皓影的电池后期维护、电池管理系统以及可靠性等方面可能会增加消费者的使用成本。

从混动技术以及电池技术上来看，全新RAV4荣放的技术成熟度和电池的稳定性表现更好，在动力系统上，全新RAV4荣放为消费者提供了2.0L和2.5L两套动力系统，同时在混动版车型上还推出了三种不同级别的四驱系统，支持的驾驶模式也更多，能够满足不同消费者对不同动力系统上的需求。

皓影混动版车型搭载的是2.0L发动机与前置电机的动力组合，传动系统上匹配CVT无级变速箱，遗憾的是混动版车型并未提供四驱版本。皓影只在1.5T传统燃油版车型上才配备四驱系统，消费者想要选择更具有技术优势的混动版车型就意味着对四驱系统的放弃，对消费者来说，这样的产品布局显然没有全新RAV4荣放更有吸引力。

小结

不论是产品的造型设计还是产品配置，全新RAV4荣放都是经过了全新换代升级而来的全球化产品，而本田的皓影带给消费者的是一种“套娃CR-V”的印象，这将很难建立自己的品牌形象。

从混动技术本身来说，本田的混动车型技术上过于依赖电池做功，对电池的可靠性和耐久度均是个考验。在成本上和后期维护上，本田车型的成本会更大，而丰田的混动技术在未来的市场竞争中优势会逐步凸显出来。就目前市场上消费者的认可度来说，虽然丰田和本田两大品牌的混动技术都有各自的优势，不过丰田的RAV4荣放在全球已经拥有了超过900万用户的信赖，就技术的可靠性来看显然丰田更