翻滚测试也不怕 启境 GT7用硬核车身撑起乘员安全底线

聊汽车安全，很多人先想到的就是碰撞表现。事故发生时，车身结不结实，直接决定了车内人员的生存概率。尤其是电车，车重更大，对车身结构的要求也更高。

启境 GT7在被动安全上的投入，称得上是同级别中的第一梯队。它采用玄盾笼式车身结构，关键部位用上航空级高强度材料，还通过了多项极限安全测试。从车身骨架到缓冲防护，再到逃生冗余，每一环都做足了准备。玄盾笼式车身 九成高强度材料打造

车身安全的核心，在于结构设计和材料强度。启境 GT7的玄盾笼式车身，从设计之初就对标C-NCAP五星加、中保研3G加的最高安全标准。整台车的车身结构中，热成型钢、高强度钢加上铝合金的占比超过九成。关键的 A 柱、B 柱等承载区域，采用2200兆帕级的超高强度热气胀管梁，这种材料源自航空工业，强度相当于在指甲盖大小的面积上，承受数头成年大象的重量。高强度的材料搭配合理的笼式结构，能在碰撞发生时快速分散冲击力，最大限度保持乘员舱的完整性，避免关键部位变形挤压车内空间。无论是正面碰撞、侧面碰撞，还是车辆翻滚，坚硬的骨架都能为乘员撑起生存空间。极限测试验证 翻滚侧碰都从容

纸面参数之外，真实的极限测试更能说明问题。启境 GT7在中汽研的严苛测试中，成功通过了两项高难度挑战。

第一项是螺旋翻滚试验，模拟车辆失控后翻滚的极端工况。翻滚过程中，车身结构保持完整，没有出现关键部位坍塌，车门也没有异常开启，验证了车辆翻滚时的防护能力。

第二项是八十公里时速的侧面高速碰撞，侧碰是日常事故中风险很高的类型，对车身侧面强度要求极高。测试结果显示，车身侧面侵入量控制在安全范围内，配合侧气帘和侧气囊，能有效保护车内乘员的头部和躯干。

两项极限测试的通过，不是为了炫技，而是模拟真实道路上可能遇到的最坏情况。提前在测试场把极限工况验证到位，用户日常用车才会更安心。八气囊加四重解锁 逃生防护双保险

坚固的车身是基础，周全的防护和逃生机制同样重要。启境 GT7全系标配八个安全气囊，除了常规的主副驾气囊、侧气囊、侧气帘，还配备了同级别少见的主驾驶膝部气囊。发生碰撞时，全身关键部位都有气囊缓冲，减少二次伤害。 针对事故后车门无法开启的行业痛点，车辆设计了四重冗余车门解锁系统。第一重是碰撞信号自动触发解锁，事故发生瞬间车门自动解锁；第二重是双路应急低压电源，即便主电路断电，也能为电子解锁供电；第三重是四个车门内外都设电子解锁按钮，车内车外都能操作；第四重是车内外机械门把手，完全断电的情况下也能机械开门。 四重保障环环相扣，覆盖了电路故障、电子系统失效等各类极端情况，确保事故后生命通道始终畅通。

被动安全是汽车安全的底线，也是不能妥协的部分。启境 GT7用高强度车身、极限测试验证、多重冗余防护，把这道底线筑得足够扎实。对用户来说，看得见的是参数，看不见的是每一次出行都在的安心。